Allez Hop
Via de vertaalmachine naar het Engels:
Motor transmission yet not only the Soundcharakteristik of the Brera-drive remains behind the high expectations back. The new V6 hangs simply not so biting on the gas how one was lived it by the Alfa-Sechszylindern until now. In the kernel, the new drive of the Australian GM-daughter of lovely comes and is used also in Saab and Opel. Yet in spite of various modification and sign typical voting, that impetuous temperament that one expects of an Alfa is missing the motor. The V6 causes often exerted and reaches its maximum speed first after long start. Guilt on that is the too long translation of the fifth and sixth gear. A praise earns meanwhile the knackige control. That the 3,2-Liter proves to be the thirstiest motor in the test, costs it further points. The exotic Wankel-engine of the Mazda RX-8 requires holds to be sure more numbers of revolutions in order to unfold its achievement, but in consideration of its comparatively directed 231 HP the quirlige circle piston motor more than valiant with. The sawing sound is typically for the building type and steps never unpleasant into the foreground. The hoarsely sounding V6 of the Nissan takes recently luxurious 301 HP out of 3.5 liter Hubraum. Correspondingly clearly the Z decides the Sprintwertung for. Its control operates with extremely short ways, and the gradation of all six gears fits perfectly to the bulligen torque progress. The gears five and six want to be inserted however with concentration because the gearing of the Nissan in this Schaltebene can be sorted only hakelig.
Load dynamics stern drive or all wheel drive: which Antriebskonzept is suitable best for a sporting method? While both Japanese on the classic back wheel drive set, the Italians with the Brera 3.2 Q4 want to show why a modern all wheel drive with gates-Differenzial is capable. Traktion is thanks to all wheel drive naturally no problem. Even with turned off ESP, none of the wheels turns in the speedy conveying through. In the wild agitated become over the Handling-Parcours the boundaries the Italian load dynamics however quickly shown. The control works so indirectly and callous that a passing through of curves with a single steering wheel impact is hardly possible. The driver must undertake permanently corrections at the ruffle. In addition a so clear bias associates itself for understeering that the Brera can be brought only by controlled gas withdrawal again on the correct course. But caution: the foot slips too quickly of the accelerator, receipts the Italian this with violent breaking out of the stern. Only he, who stands in the correct moment again on the gas, can avoid a Dreher. Fast direction changes as well as in the Slalom the Brera likes consistently not at all. On the one hand the stern does not break out comes in the successive load changes strongly, on the other hand the driver because of the large Lenkwinkel with the direction corrections after. He who lets turned on the ESP, moved to be sure on the certain side, becomes to be sure so early on brake that the term load dynamics not really is mounted. How it goes, the 350 Z shows. It glues formally on the asphalt, tends basically for easy understeering and changes this bias first in most violent gas use in overcharging. This happens however so softly that it rescues no danger at all for the pilot. In the opposite: who on that first once adjusted has itself, can enjoy each quantity of load pleasure on closed off streets. Supported this method becomes of a directly acting control, that transfers each command immediately in direction changes. And even with turned on ESP, it precedes speedily because the electronic helpers comparatively softly use. Similar applies also to the Mazda, that acts almost yet more neutral than the Nissan, to be sure so much Grip at the rear axle does not construct although also the RX controls-8 a Sperrdifferenzial. Caution is offered to be sure if in an easy bend braked will must. In such situations, the Mazda reveals a clear bias for rolling. And then also the control that very directly acts originally becomes, the problem because the driver is tended to turn in to strongly. Large plus: the RX-8 enables the shortest brake ways.
En via dezelfde vertaal machine van het Engels naar het Nederlands... Tjonge jonge.. nu blijft er echt niets meer van over..
De motoruitzending nog niet alleen de Soundcharakteristik van de Brera-Rit overblijfsel achter de hoge verwachtingen rug. De nieuwe V6 hangt eenvoudig niet zo bijtend op het gas hoe een door de Alfa-Sechszylindern het tot nu werd geleefd. In de kern de nieuwe rit van de Australische GM-DOCHTER van mooi komt en is ook in Saab en Opel gebruikt. Nog ondanks verschillende wijziging en onderteken typische stemming, dat heftige temperament dat een van een Alfa verwacht, mist de motor. De V6 veroorzaakt dikwijls aangewend en bereikt zijn maximale snelheid eerst nadat start snak. De schuld waarop de te lange vertaling van de vijfde en zesde uitrusting is. Een lof verdient ondertussen de knackige controle. Dat de 3,2-liter bewijst de dorstigste motor in de test, kosten het verder te zijn richt. De exotische Wankel-Motor van de Mazda RX-8 vereist macht om zeker meer aantal revolutien om te zijn om zijn prestatie te ontvouwen, maar gezien zijn leidde vergelijkend 231 HP de quirlige cirkel zuiger motor die meer dan is moedig met. Het ziende geluid is typisch voor het gebouw type en stapt nooit onaangenaam in de voorgrond. De hees klinkende V6 van de Nissan neemt onlangs luxueus 301 HP uit 3,5 liters Hubraum. Overeenkomen duidelijk beslist de Z de Sprintwertung voor. Zijn controle bedient met bijzonder korte wegen en de gradatie van alle zes uitrustingen aanvallen perfect naar de bulligen torsie vooruitgang. De uitrustingen vijf en zes willen echter met concentratie ingevoegd worden omdat het uitrusten van de Nissan in deze Schaltebene enkel hakelig kan gesorteerd worden.
Lading dynamica strenge rit of alle wiel rit: welke Antriebskonzept is geschikt best voor een eerlijke methode? Terwijl beide Japans op het klassieke rug wiel rit stel, de Italianen met de Brera wil 3,2 Q4 waarom een moderne alle wiel rit met poort-Differenzial is bekwaam tonen. Traktion is, bedankt naar alle wiel rit natuurlijk geen probleem. Zelfs met schakelde buitenzintuiglijke waarneming uit, levert geen van de wielen de snelle overbrengen door in. In het wilde dat gegeagiteeren wordt wordt over de Handvat-Parcours de grenzen de Italiaanse lading dynamica echter schrikt vlug. De controle werkt zo indirect en verhardt dat een voorbijgaan door van bochten met een enkele stuurrad inslag amper mogelijk is. De bestuurder moet permanent correctie aan de ruche ondernemen. Bovendien een zo vooroordeel partners zich voor understeering opklaart dat de Brera enkel door gecontroleerde gasterugtrekking opnieuw op de correcte cursus kan gebracht worden. Maar waarschuwing: de voet zakkenen te vlug van de versneller, ontvangstbewijzen de Italiaan dit met gewelddadig brekend van het hek uit. Enkel hij, die in het correcte moment opnieuw op het gas staat, kan vermijden een Dreher. De snelle richting verandert evenals in de Slalom de Brera houdt van consequent helemaal niet. Aan de ene kant breekt het hek niet uit binnenkomt de opeenvolgende lading veranderingen sterk, aan de andere kant de bestuurder wegens de grote Lenkwinkel met de richting correctie na. Hij die letballen de buitenzintuiglijke waarneming inschakelden, beweeg zeker op de zekere zijde te zijn, wordt zeker zo al vroeg rem te zijn dat de termijn lading dynamica niet echt bestegen is. Hoe gaat het, de 350 Z vertoningen. Het lijmt formeel op het asfalt, is geneigd eigenlijk voor gemakkelijk understeering en verandert dit vooroordeel eerst in de gewelddadigste gasgebruik in te veel aanrekent. Dit gebeurt echter zo zacht dat het geen gevaar aan alle piloten redt. In het tegendeel: wie op dat eerst eenmaal zich geregelde heeft, kan van elk hoeveelheid van lading genoegen op gesloten van straten genieten. Steunde deze methode wordt van een rechtstreeks handelende controle, brengt dat elk bevel onmiddellijk in richting veranderingen over. En zelfs met schakelde buitenzintuiglijke waarneming, het voorafgaat snel in omdat de elektronische helpers vergelijkend zacht gebruiken. Gelijkaardig past ook naar de Mazda toe, die bijna nog neutraaler handelt dan de Nissan, om zeker zo veel Greep aan de achteras te zijn bouwt hoewel ook de RX controleert-8 per Sperrdifferenzial niet. De waarschuwing wordt aangeboden zeker te zijn indien in een gemakkelijke kromming remde, zal moeten. In zo'n toestanden openbaart de Mazda een helder vooroordeel voor het rollen. En dan ook de controle die heel rechtstreeks oorspronkelijk handelt, wordt, het probleem omdat de bestuurder geneigd om wordt geweest in te leveren naar sterk. Groot bovendien: de RX-8 geven aan de gelegenheid de kortste rem wegen.
