Stichting Club Alfa Romeo Bezitters

Het gaat om het volgende.
Ik ben bezig met een dry sump systeem. Oli koeler heb ik al pomp moet ik nog ..
Maar ik heb ook nog geen oli koeler. Nou zijn er flensen te koop zonder en met termostaat. Waar heb ik een termostaat voor nodig op mijn racef? (het is voor mijn 2 liter guilia met nord blok)

Groetjes RoySprint

Sorry type fout ik heb nog geen olie filter

vraag mij even af waar die dry sump voor nodig is, erg kostbare oplossing die een Nord met decennia racegeschiedenis niet nodig (b)lijkt te hebben.
Leuk om te doen, maar je haalt heel veel problemen aan. Spruell levert mooie platen voor in de carterpan om te zorgen dat de pomp olie blijft houden in lange/snelle bochten en zelfs zonder die voorziening...

Als je alleen gaat racen ermee is een thermostaat wellicht niet nodig nee, hoewel het wel lekker is als een blokje vlot op bedrijfstemperatuur komt. maar dat is persoonlijk. Als je ook veel in de koudere maanden gaat rijden, en instructiedagen gaat doen is een thermostaat overigens wel een aanrader.

Moet vV hier volledig bijtreden. Rij nu een drietal jaar zonder thermostaat (auto is zo opgebouwd), en eigenlijk is het niet zo'n goeie oplossing. Ik zou dit enkel doen als het verder niet lukt.

Wordt vooral tricky bij lange vooropstelling, opwarmronde en dan een lange opstelling op de grid ... mijn koelsysteem is een samenraapsel van stukken en dingen, en tijdens de zomermaanden (je zou het niet denken) heb je toch wel soms warme zonnige dagen, en dan is de temperatuur heel moeilijk te controleren. Dan later op het jaar bv oktober moet je dan op goed geluk beginnen stukken van de grille afplakken om wat temperatuur te houden en zo...

Dus mijn advies, ga hier niet licht over, probeer eerst met thermostaat. Ik zou die enkel eraf halen als je echt met een probleem zit.


Wat betreft dry sump, ik weet niemand bij SI/Challenge die het op een Nord heeft. Misschien zegt dat genoeg?

Voor het bouwen van een ECHT snelle auto zo ik ook dry sump toepassen, en dan het blok zo ver mogleijk naar achter en zo laag mogelijk als de crossmember toelaat (aanpassen).

Ik denk dat je met deze modifcatie echt secondes kan winnen.

dan ga je wel heel ver modificeren, moet je je schutbord ook naar achter halen want de ruimte om het blok naar achteren te verplaatsen is niet zo heel gek groot, en dat heeft niet zozeer met de traverse te maken.
Betekent een heel forse investering in verbouwen auto, aanpassen motorsteunen, baksteun, aandrijfas, schutbord etc.

Overigens heb ik recent gezien dat je met een goed opegzetten bertone bijna een 50/50 gewichtsverdeling voor achter EN kruislings kan bereiken, en dat zal bij een juul niet heel veel schelen denk ik. dan is alleen blok lager kunnen leggen al heel wat. Formula GT is hier overigens ook mee bezig.

Bedankt voor de tips,
Ik kwam met de vraag om dat ik een adaptor moet kiezen voor het olie filter,
Je heb ze met termostaat en zonder termostaat. En kwa geld
Iiggen de prijzen ook niet veel uit elkaar.
En ik maak een dry sump systeem omdat ik het als een klein project zie.
Foto,s zullen volgen hoe het word. Zo duur word het niet
Carter maak ik zelf, het is alleen de pomp die duur zal zijn.
Groetjes RoySprint

aanpassen cartepan, kan je zelf inderdaad als je aluminium kan lassen, maar vergis je niet in de kosten van het leidingwerk en de aansluitingen, pomp met aandrijving (poelie aanpassen). heb er mooie voorbeelden van gezien, en sterker nog als je het goed uitdenkt en makkelijk verkrijgbaar spul gebruikt is er wellicht nog een markt voor ook..

Als het lukt, en ik goed kope onderdelen kan vinden.
Zo als de pomp en slangen en aansluitingen, denk ik ook wel dat er markt voor is,
Voor de poelies en de riemen heb ik al een adresje.

Ik zit er aan te denken om eerst af zuigen van uit het carter naar het olie filter,
Dan daar de olie koeler, en dan naar een oliecarter tank en dan weer naar het olie hoofd kanaal in het blok.
.
Moet eerst deze week even de flens van een carterpan uit tekenen en dan laten uit laseren op het werk.
Als die klaar is zal ik foto,s op het forum plaatsen!

Groetjes RoySprint.

aanzuigen doe je vanaf je voorraadtank lijkt mij. komt mij voor dat je route niet geheel klopt. Je ""carter"" onder de auto moet heel klein worden, met vanaf daar ik denk liefst meerdere puntne die weer je voorraadtank vullen. Bij de nord met dry sump die ik gezien heb waren er meerdere punten vanaf het "'carter"". even zoeken op Alfa BB, moet minimaal 1 met dry sump te vinden zijn.

Je voor raad tank gaat toch naar het hoofd olie kanaal?
Dan gaat het door je blok valt het indderdaat in het kleine bakje onder de carterpan van uit daar gaat het naar een olie filter dan naar de koeler en dan weer naar het voor raad tankje?

Zo klopt de route toch?

http://lyle.smu.edu/rcam/cpm3v/gtvts/gtvts40.htm dit is een linkje naar opzet van Mike Valant, op de auto die zijn vader gebouwd heeft. blok is TS maar dat maakt voor het principe niet uit. Wat mij opvalt is dat hij het carter dus als dry sump tank gebruikt, wat verder nauwelijks voordeel mbt bv bodemvrijheid of lager leggen blok geeft.

Zou ik hier even op mogen inhaken?

Ik ben ook bezig een oliekoeler te installeren op mijn TS, en wil dit wel met thermostaat gaan doen.
Wel even een vraagje over een olietemperatuurmeter, waar en hoe zou ik deze het beste kunnen aansluiten?
Of bestaan er temperatuur én druk sensoren in 1?

Grtz, Alex

Overigens heb ik recent gezien dat je met een goed opegzetten bertone bijna een 50/50 gewichtsverdeling voor achter EN kruislings kan bereiken

Statisch ja....de winst zitten hem niet in de 50/50 gewichtsverdeling.

Een dry sump is nog best moeilijk om echt goed te krijgen onder dynamische omstandigheden. Je moet voldoende scavenge pumps op de juiste posities hebben om te garanderen dat je altijd olie aanzuigt. Je moet ook een goede antischuim -en spatplaat fabrieken, want de langsvliegende kruktappen/wangen kunnen de oliehuishouding ook aardig in de war sturen.