Stichting Club Alfa Romeo Bezitters

Serieuze stangkoppen zeg, maar beter overkill voor die dingen dan te krap bemeten.

Gaaf project tot nu toe!
Ja, die stangkoppen zijn ook ingegeven door de maat van de as plus bus van de draagarmen.
Denk dan kan ik heel moeilijk doen om iets te maken wat een paar gram lichter is misschien, of deze nemen en gelijk de afstelling voor elkaar hebben. En zeker weten dat ze niet zomaar afknappen

Merci, het wordt steeds gaver zo

Die harde montage zorgt wel voor grotere kans op afknappen van die gietstalen draagarm-pennen. Doordat er geen rubber meer tussen zit wordt de piekbelasting hoger.

Heb wel eens van iemand gezien die afbrak tijdens "sportief" rijden en die had er nog PU op.

Wordt wel een dik apparaat!

Er zitten PU bussen om de pennen heen en daaroverheen de stangkoppen:

Afbeelding

Was dat bij een 156-147 of GT dat je dat hebt gezien?

Verder het blok aan het passen:

Afbeelding

Bovenste motorsteun en de rechter motorsteun moet ik pas maken.
De onderste en de linker blijven dezelfde.

Aha! Dat had ik even gemist!

Die afgebroken pen was bij een Fiat Coupe 20VT met een boel vermogen (500+). Maar of je nou 200 of 700pk hebt, het ligt er vooral aan hoe lomp (of "sportief") je doet denk ik en helemaal de mate van grip.
De armen van de Fiat Coupe (145146155916etc.) zijn lichter uitgevoerd omdat ze het gewicht van de wagen niet hoeven te dragen. Maar ter hoogte van de pin is het vergelijkbaar dacht ik.

Bij een 156 dragen ze ook het gewicht van de wagen niet.. dat gewicht rust op de bovenkant van de veerpoten, draagarm houdt enkel het fusee op de juiste plek.

Bij een 156 dragen ze ook het gewicht van de wagen niet.. dat gewicht rust op de bovenkant van de veerpoten, draagarm houdt enkel het fusee op de juiste plek.

Dat klopt dus niet: de veerpoot staat bij de 147/156/GT op de onderste draagarm die in dit geval dus echt een DRAAGarm is.
Bij de 145/155/etc houd die draagarm inderdaad alleen het fusee op zijn plek (dus eigenlijk locatie-arm) en staat het gewicht via de veerpoot direct op het fusee.

Ik weet hoe het zit, heb ondertussen aan 146 & GTV en 2x 156 geklust.

Handtasjes neer, dames

Die veerpoot staat zó ver naar buiten op de draagarm dat de binnenste pennen nauwelijks iets van het wagengewicht dragen.

Daarnaast heeft Michel hier echt wel over nagedacht, en is ook wel klein beetje mechanisch onderlegd

Handtasjes neer, dames

Die veerpoot staat zó ver naar buiten op de draagarm dat de binnenste pennen nauwelijks iets van het wagengewicht dragen.

Daarnaast heeft Michel hier echt wel over nagedacht, en is ook wel klein beetje mechanisch onderlegd

Dat de horizontale component veruit de grootste is qua belasting is natuurlijk geen discussiepunt. Ik ben ook wel een klein beetje mechanisch onderlegd.

De hoogst belastte pen in de oude situatie (het oude gewicht) staat onder een statische belasting van minder dan 2 N/mm².
De component ten gevolge van de rem of aandrijfkrachten bij maximale grip is nog kleiner, 1,2 N/mm² per 1 pen.
Dan kan je nog wel wat dynamische stootfactoren hebben vanuit deze basissituatie.

Ik denk dat ik dit wel durf.

Carloz, je hebt gelijk.

Ik was inderdaad even voorbij gegaan aan het feit dat de draagarm afsteunt op de draagarm IPV de fusee.

Carloz, je hebt gelijk.

Ik was inderdaad even voorbij gegaan aan het feit dat de draagarm afsteunt op de draagarm IPV de fusee.

Achja, ik zit er ook wel eens naast.

De laatste weken niet veel vooruitgang kunnen boeken, behalve dan dat ik bezig ben met de motorsteunen pas maken:

Afbeelding

Deze is nu in ieder geval pasgemaakt, nu nog een beetje fijntunen en wat laten lasersnijden.
Dan de bovenste nog, die maak ik denk ik naar de veerpootbrug.