Gewoon 10W40 volsynthetisch (volgens het boekje). Mijn vader gooit in zijn 156 1.8TS al 60k half synth van de action in en dat gaat ook heel goed. Wel regelmatig ververst, dat dan weer wel. Teller staat nu op 180k waarvan de laatste 150k op "goedkope" olie. Motor is in topconditie en gebru...

Lekke uitlaatpakking van 1 cilinder?
Kan ook een tikkent geluid geven.

Oordoppen op, slangetje er tussen en luisteren maar!

Gewicht van de 166 is zo'n 150 tot 300kg hoger dan van de GT/GTV/Spider/147/156 dus dat kan het verschil in levensduur verklaren: gemiddelde belasting is altijd hoger in de 166.

Zal waarschijnlijk een lager zijn. Meestal overleven de tandwielen het wel, mits je het niet overdrijft met te lang doorrijden enzo... Had het ook bij mijn TB, weliswaar een C503 bak met kogellagers ipv kegellagers. De kooi van een van de lagers was kapot waardoor de kogels aan 1 kant zaten en de as...

Aansluiting op het spruitstuk is T3/T4 als ik het goed heb. Daar is zat keus in, maar er zijn ook adapters naar T25. Boostcontroller is een soort ECU welke een klep (meestal van Pierburg) aan stuurt waarmee je de turbo druk een bepaalde karakteristiek kan geven over het gehele toerengebied. Je kan b...

Staat niet bij of het 1op1 er op geschroefd moet worden, dat beperkt de keus enorm. Als je gelijk wat moderners/beters wil: Bijv. GT2560R (max 330pk) heb ik zelf op mijn V6TB en daar ben ik zeer tevreden over. Iets kleiner: GT2554R (max 270pk) Iets groters: GT2860RS (max 360pk) Allemaal kogelgelager...

Weer heel wat uurtjes geknutseld!

Vaak kan de koppeling na 100k het koppel nog makkelijk aan maar zijn de vingers op zo'n manier ingesleten dat de bediening zwaar gaat.

De eerste 24V waren direct gebaseerd op de 12V. Hadden nog de oliepomp aangedreven via de distributieas, net als de 12V. Ik verwacht dus geen specifieke, vroege 24V, modificaties wat de krukas betreft. Misschien heeft de 164 die 100k afgelegd waarbij veel de koppeling werd gebruikt. Starten met de k...

Of een pot tectyl ipv spuitbus en smeren maar!

Tectyl werkt als een soort seal en werkt dus vooral als er nog geen roest is.

Als het al roestig is gaat het, misschien met enige vertraging, gewoon verder is mijn ervaring van de afgelopen 30 jaar..

De 105pk versie heeft tov de 120pk versie blijkbaar geen variabele inlaat timing en lengte?

Was net even bij mn ouders en gelijk even gekeken onder de 1.8TS: zit gewoon zoals ik hierboven omschreef.

Dat is vreemd. In de regel heeft het volgende uitlaatdeel altijd een mof, die dus over het voorgaande deel schuift. De diameter van de doorstroom blijft dus hetzelfde zonder vernauwingen.

Aha, het gaat dus om een einddemper..

Dat zal dan ook 54mm zijn. Aan de eindemper zit dan een verdikking naar een binnendiameter van 54mm (een speling van 1 a 2mm wil je echt niet).

Wanddikte is bij uitlaten meestal 1,5mm en ik zie dat je een TS hebt staan, dus die buitendiameter heb je al opgemeten natuurlijk... :wink: Dan is de vraag nog op welke plaats wil je de twee aan elkaar knopen. Je zal dus met meer info moeten komen. PS. de TS van mn pa staat hier niet om de hoek, dus...