Met een koker kan je ook de torsie stijfheid wat verhogen denk ik. Moet je hem wel afsluiten aan de uiteinden door een plaatje in te lassen, en beter nog de koker door te halen en meerdere plaatjes er tussen lassen. Een koker die afgedicht is, is veel torsie stijver, en hoe dichter de afdichtingen ...

Wat bedoel je met de term 'buiging' ? Hans, we hebben over hetzelfde, jij noemt het "installation stiffness". Mijn doel stijfheid verhogen, met een minimum aan toegevoegd gewicht. Het belastinggeval op de balk is hoofdzakelijk buiging = het vervormen tgv remmen en hoeken. (De H- met de op...

nou, niet helemaal, jij bent iets meet techneut dan ik... Ik zou zeggen; een koker is in het horizontale vlak beter, want (bij gelijke materiaaldikte) dubbel zoveel materiaal dan een H-profiel. Bij alleen buiging is een H effectief genoeg (uiterste vezelafstand de twee verticale wanden doen het wer...

De clou hier is dat je vezelafstand en wanddikte wil op de plek waar hij het zwaarste belast wordt. Tijdens het hoeken in het horizontale vlak, heb je stijfheid nodig, daar worden de grootste krachten geintroduceerd. De koker van DJ is al een betere oplossing tov een U. Helemaal perfect zou een H-pr...

Minimaal net zo sterk als standaard.

Oke, reverse engineering .. is al een goede basis.

Ongehinderd door enige achtergrond info, ben ik wel benieuwd naar wat jullie als design spec aanhouden.

Er zijn tal van verlaagde transaxles die maar wat te graag (waaronder ikzelf) wel met een SZ of soortgelijk fusee wil rijden.

Gewoon Evo's opkopen en slopen voor de fusees...

ik weet er wel een paar....

Of SZ/RZ's slopen

In Barneveld zit een vakman die mijn fusees voor de racer heeft verstevigd destijds. Ik had last van flex in de fusees op Slicks. Je moet het staal eerst door en door verwarmen (in een oven), dan lassen en daarna weer in de oven leggen verwarmen en in ongeveer 12 uur langzaam af laten koelen in die...

:thumbs: ...vind het zo bijzonder...dat er nooit foto's van die auto verschijnen - die is echt volgens een specifiek concept gebouwd. En met relatief weinig vermogen gaat die auto zo ontzettend hard! :mrgreen: volgende weekend, allemaal mensen met hun camera in bosjes en in de tuin van Gerben. 8) z...

Maar nu ben ik echt benieuwd naar afmetingen. Dacht dat de langere SZ fusee's alleen te vinden waren op de SZ/RZ en wist van grotere lagers op politie 75's. Maar dit ruikt naar een overschot SZ fusee's opgebruiken, 12 jaar geleden waren deze al niet meer te krijgen bij alfa als "spare part"...

Ah mooi, nu dus met een intermediate en een wet kant, dual purpose

Er wordt in het linkje naar een betere opstelling verwezen door Mats. In mijn ogen geniaal in eenvoud :wink: http://rejsa.nu/im/25-2003-13-11-img_2373.jpg En tja hoever wil je gaan. In mijn ogen is dit soort dingen de kers op de taart. Die maken het net wat mooier, dan een gewoon massa product. Idem...

aangezien de castor stangen nooit perfect in het horizontaal vlak zitten, leveren ze uitgesplitst horizontale als verticale krachten Er staat nergens iets in annex J vermeld over dat de verticale krachten groot moeten zijn :) Kijk voor de grap eens naar de oude 75 fabrieksracers.... dit is niet ver...

Als je alleen de voorkant zou aanpassen (dikke stabi max camber) dan creeer je meer overstuur. Zullen we dat dan ook maar niet meer doen?? Dikke voorstabi creëert juist onderstuur als de achterzijde ongewijzigd bijft! :jumping: om een knuppeltje in het hoenderhok te gooien. Volgens de annex J 8.3.2...

Voordat je de as op toespoor laat vast lassen, ik sprak laatst iemand die zei dat als je de as op toespoor zet je alleen maar meer onderstuur krijgt... Zal wel voer zijn voor een discussie maar misschien wel iets om in overweging te nemen... Meer toe-spoor levert meer rechtdoor stabiliteit op en he...