Ja, maar wat is roet? Ik denk gewoon een donker pluimpje van een te rijk startmengsel. Hebben we het hier trouwens over een koude start? Controleer na een stevige rit de bougies eens? Heb je de juiste warmtegraad er in zitten? Motortje moet misschien nog inlopen...

Welk merk en type banden heb je? Met welke bandenspanning wordt er over het algemeen gereden?

Welk merk en type stuurhuis heb je? Is dat een andere dan origineel was gemonteerd? En heb je de stuuruitslagbegrenzers - die door de fabriek op een vaste maat zijn afgesteld - weer aangebracht? Of heb je daar aan zitten draaien?

Als er een wiel aanloopt is dat praktisch altijd omdat er een niet origineel wiel met een andere wielbolling (Einpresstiefe, offset) is gemonteerd. Of te brede banden.

Als je een koude start moet uitvoeren heeft de motor een iets rijker mengsel nodig. En als je wat langer doorstart en de motor slaat niet aan, hoopt er zich wat onverbrande brandstof op. Die komt in een keer tot ontsteking, verbrandt en dat heeft een rookpluim tot gevolg. Iets langer doorstarten - w...

ericj,

Je hebt het bij het rechte eind; 1 tot 3 mA is normaal. Maar we hebben het hier over Alfa's; lekt-ie over het contactslot, dan kan na 1 nacht al niet meer starten (dus ik heb mijn -kabel van de accu altijd los als-ie geparkeerd staat).

Druklager

Het is geen lekspanning maar lekstroom. Er moet stroom zijn om spanning te krijgen. Een lekstroom kan je meten. Multimeter met ampereknopje en je meet in het bereik van de milliamperes. Je neemt de min-kabel los van de accu. Je sluit tussen de min-pool van de accu en de losgenomen kabel de multimete...

Dus draait-ie in de noodloop met een iets te rijk mengsel, dus koolaanslag, dus na verloop van tijd nadieselen vanwege gloeiende kooldeeltjes. Ook na het losnemen van een accupool werd het er niet beter op, dus de foutcode werd niet gewist. Wil je het echt zeker weten:: www.autovraagbaak.nl en dan d...

Hee Whizzman,

Wat dacht je - ik was bij de meting - een waarde tussen 89 mV en 117 mV? Moet zijn tussen 200 mV (tamelijk arm) en 800 mV (rijk).

Het in de andere richting gaan draaien van je krukas is absoluut ONMOGELIJK. De laatste auto waarbij dat mogelijk was, is de Mercedes 180 uit de jaren (19)'50.

Als het nadieselen is, dan staat bij een 'oud' type motor (met contactpunten en carburateurs) de ontsteking niet op tijd of staan de carburateurs te arm afgesteld. Bij nieuwere motoren is de oorzaak het draaien met een arm mengsel (lekkage in het inlaatgedeelte), een lambdasensor die niet (meer) jui...

Meet je wel op een vlakke vloer? Heb je de goede referentiepunten, zoals onderzijde wielophanging? Ik wil je best wel eens helpen; kan ook de wieldruk meten (of je veren wel een gelijke veerstijfheid hebben).

De waarden 0,50/0,55 maken de motor misschien iets luidruchtiger. Maar omdat door de grotere klepspeling de tijd dat de klep op de klepzitting rust ook iets langer is, kan er meer warmte worden afgevoerd. Niet geheel onbelangrijk voor de levensduur; zeker voor de uitlaatkleppen.

!e cilinder? Bougie van de 1e cilinder er uit draaien. Steek er een schroevendraaier in. Verdraai de krukas/motor tot de schroevendraaier in de hoogste stand staat. Dat is het Bovenste Dode Punt. Hoeft niet de slag te zijn waarin de verbranding gebeurt. Kijk naar de poelie; misschien het merkteken m...