Het is een hardnekkig sprookje dat een V6 de wagen ernstig "nose-heavy" maakt. Zo ook bij de 916 Gtv / Spider. Een poolse site met een soort van wetenschappelijke benadering geeft een V/A gewichtsverhouding voor de 4cil. van 61/39% en voor de V6 63/37%. Zelf nog even nagerekend en idd. Er ...

Je zou zeggen dat de gewichtsverdeling wel redelijk in orde zou moeten zijn met de roemruchte transaxle setup!

Zit geklonken als ik het goed heb.

Gewoon losmaken/uitboren. De bouten gaan toch door en door dus zit het uiteindelijk weer prima aan elkaar.

Dat past waarschijnlijk wel. Alleen kwam ik er pas achter dat de ophangpunten thv het subframe een beetje anders zitten: er zitten offset plaatjes tussen het subframe en de rubbers bij mijn '95-er TB. Het is me een raadsel waarom?? Hij heeft trouwens wel meer afwijkende puntjes tov iets jongere zoal...

Voordeel van de gtv as is dat zowel sporing als camber afstelbaar is, waar dat bij de 155 as geen van beide mogelijk is.

Bij de 916 achteras is alleen de sporing afstelbaar (in standaard vorm tenminste).

voor de meeste niet originele turbo's zal er iets aangepast moeten worden. De GT2871R heeft in ieder geval wel de T3 flens waardoor hij op het uitlaatspruitstuk past. Maar de olie en wateraansluitingen zouden best iets anders kunnen zijn. Ook zal de flens van de downpipe anders zijn maar het is toc...

Vraag het Lenz even, volgens mij wist die namelijk te melden dat het ook in een 12V V6 bak moest passen? Hij weet het in ieder geval wel precies.

Past ook in 12V 5-bak: V6-bakken

ik meen dat de Q2 er in kan?? weet dat alleen niet zeker... Die kan er in! In alle 5- of 6-versnellingsbakken voor de V6. Ook geen probleem met het kilometerteller tandwieltje in de TB. En het Q2 diff. is ook nog eens 5 a 6 x voordeliger dan een vergelijkbaar Quaife diff. Q2 is gewoon een marketing...