Ter aanvulling op de eindoverbrengingen: De 2.5 QV met handbak heeft inderdaad ook 10/41, alleen in tegenstelling tot de TS zonder sper. De 1.8 carbs heeft zoals gezegd 10/43. Volgens mijn documentatie uit 1985 zouden er ook versies geleverd zijn met langere eindoverbrengingen, 11/41 voor de 1.6, 1....

Is dit niet de gasklep positie sensor? Op vroege 75’s met “emissie” carburateurs wordt deze gebruikt om de verbruiksmeter en schakelindicator aan te sturen, mogelijk ook bij Alfetta’s uit deze periode?

Ik heb het er afgehaald door het met een verfafbrander voorzichtig (!) warm te maken en met de hand af te pellen. Het ging er vrij makkelijk af en grotendeels in één stuk. Bij mij was er niet of nauwelijks kleurverschil te zien, in ieder geval100x beter dan die lelijk geworden folie.

Bij het opruimen van de schuur kwam ik nog het luchtfilterhuis en deksel met aanzuigbuis tegen van mijn (RIP) Giulietta 1.6 uit 1980. Er zaten Dell’Orto’s op, weet niet of dat uitmaakt. Op het deksel staat nummer AR 116.50.08.010.01 In vieze, vette staat, maar wel nog heel. Kan ik hiermee nog een li...

Daarachter zit de regelunit voor de centrale deurvergrendeling, bedoel je die? Wel iets groter dan een relais..

Durf ik niet te zeggen, het betrof bij mij een 4 cilinder model tank onder de koffer bodem. Maar ik zou het eerst proberen, helemaal leeg laten lopen en loshalen kan altijd nog.

Bij mijn 75 was de pakking van de niveaumeter destijds inderdaad de oorzaak van een hardnekkige benzinelucht. Verder misschien even kijken of de tankontluchting niet verstopt is . Ik weet niet hoe dat bij een GTV6 zit, maar bij een 75 kan deze verstopt raken bij de uitgang onder de auto.

Heel gaaf geworden!! En nu veel rijplezier!

Oei, sterkte en beterschap!! Hopelijk kun je snel weer vooruit met het mooie project!

Latere Nord blokken, zoals in ieder geval de 75 1.8 hadden deze spanbusjes origineel geplaatst. Bij oudere nords is dit wel als modificatie gedaan inderdaad. Als ik oude foto’s bekijk van de koprevisie van mijn 75 1.8, steken die spanbusjes niet zover uit dat ze in de kop steken, de O-ringen en kopp...

Zaten de o ringen en eventueel de spanbusjes bij de oliekanalen goed gemonteerd bij het plaatsen van de koppakking?

Lastig te ontluchten systemen worden ook wel eens vacuüm getrokken en dan (af)gevuld. Kun je eventueel gelijk een klein lekje detecteren. Maar bij het vervangen van de koppakking door een dealer mag je toch verwachten dat deze goed wordt ontlucht….

Ik kon het ook nergens vinden en heb het even nagevraagd: Briefing is doorgaans 1 uur van tevoren en/of voor de zekerheid kon ik het navragen bij de inschrijfbalie op de dag zelf. Ik ga uit van 1 uur van tevoren.

Meestal is de bougiekabel van de 4e bougie wel duidelijk, want de langste. Als de overige dan niet duidelijk genoeg zijn qua lengte, kun je vanaf de stroomverdeler de volgende volgorde aanhouden 4-2-1-3 (startend bij kabel 4 en met de klok mee). Of inderdaad even bdp bepalen en stroomverdelerkap los...

De versnellingsbak van mijn 159 begon ook steeds zwaarder te schakelen, met name naar 2 en 3. Uiteindelijk opgelost met een bakrevisie, kabels en mechanisme bleken nog goed en soepel. Weet je welk type bak je hebt? Bij mij was het een C635 FIAT bak, die niet heel veel beter bleek dan de beruchte M32...