Stichting Club Alfa Romeo Bezitters

Om aan mijn reputatie als complete chaoot geen afbreuk te doen, bij deze maar eens een nieuw projectje...

# 1021, de rode Zaag... sinds 1998 in bezit, hebben samen al half Europa gezien, ritjes naar Milaan, de leuke bergpasjes in de Alpen etc etc... intussen voorzien van de 2.0 die uit Tazio z'n Berlina kwam en grootverbruiker van koppakkingen....

Het was weer tijd voor het jaarlijkse ritueel van de pet lichten....

Nooit echt een favoriet klusje en meestal is het Tazio die de kar dan trekt en voorzie ik het geheel van nutteloze commentaren....

Dit keer maar eens besloten dat Zaagmans zelf een Zaagje weer op de weg moet kunnen helpen dus eerst # 1021 maar eens gewassen...

De Berlina naar buiten om lekker door te tochten en poetserdepoets op de Zaag...

Het hartje van de Zaag in onberoerde toestand...


Halverwege het demontageproces van aanhangsels ook meteen de stroomlijn iets aangepast omdat je anders de kop er nauwelijks af krijgt...


Na het lichten van het kleppendeksel, werd het al wel een beetje duidelijk dat er deze keer niet weg te komen was met slechts een nieuwe koppakking..



Italiaanse DESIGN koffie... Latte Macchiato... In Nederland bekend onder de nietszeggende naam olie-verkeerd....


Na de onthoofding...

Het was het al snel duidelijk dat de oorzaak van het steeds weer doorslaan van de koppakking inderdaad wel eens zou kunnen zijn dat de kop te vaak gevlakt is en dat de kopmoeren de boel niet genoeg op spanning kunnen krijgen want zo te zien zijn alle 4 de cilinders verroest van het water maar # 1 is het "schoonst" gespoeld... er staat gewoon roestwater in...



De nokkenassen in de mayonaise...


Duidelijk te zien dat # 1 het het zwaarst voor de kiezen gekregen heeft...


Na het afgieten van de mayo...


Nu dus dilemma... dit blokje.. indien voorzien van goede koppakking... loopt fantastisch... maar denk dat de hele boel nu wel HEEL erg te lijden heeft gehad... dus deze uit elkaar trekken en vers opbouwen? of een ander blokje zoeken?

Wie het weet mag het zeggen....

Zaag,kan je niet simpelweg de hele kop vervangen voor een goed exemplaar???

meet de kophoogte eens. Vaker vlakken wil nog niet zeggen dat er te ver gevlakt is is. Voor racedoeleinden wordt de kop juist express fors gevlakt . Vaak vlakken na echt kromtrekken geeft wel weer andere problemen overigens (lijnboring nokkenassen die niet meer klopt bv).

Maar dat ie er ook na vlakken zo snel weer uitgaat telkens, zegt mij dat er ook nog iets anders mis moet zijn...scheur in de kop misschien? Radiateur niet OK? koelkanalen verstopt?

Even heel snel en grof gemeten is de kop nog 112,5 mm dik (pakkingvlak - kopmoervlak).

Het blokje zat destijds in de Berlina van Taas met een UITERST onbekende historie... en bij aankoop lag de pakking er ook al uit... daarna 2 x vervangen... (zo uit m'n hoofd).

Ik neem aan dat dit blokje toch helemaal uit elkaar moet vanwege de mayo?

Op het oog geen scheuren in de kop, radiateur stroomt goed door etc. Ik DENK dat het de laatste paar keren echt te wijten is aan een te dunne kop (op te lossen met ringen onder de kopmoeren?) en dus niet goed op spanning zitten van de kop(pakking) maar sta uiteraard open voor andere theorieën...

Redeneer eens de ander kant op>bussen te laag in t blok. Dicht ie ook niet goed af...

Grtz,fRank

Dat was idd mijn oorspronkelijke redenering....

Gezien de historie van vaak gevlakt, werd me ingefluisterd dat het ws de kopdikte is...

Ik heb geen idee of die 112,5 mm zich in de gevarenzone bevindt wat dat betreft....

Even een simpel testje: draai alle kopmoeren erop, zover als dat gaat en meet dan de afstand van onderkant moer tot bovenkant blok.....
Dan een beetje rekenen met de diktes van de ringen, de koppakking en de kop en dan weet je of het kopdikteverhaal plausibel is.
De afstand van bovenkant bus tot bovenkant kop kan je ook meten met een rij en voelermaatjes.

We lezen de uitkomsten wel.

Kijk anders eens of je een kopmoer verder op het draad kan draaien dan waar nu roest zit

onderblok wel goed schoon gemaakt bij montage nw pakking?

en al eens afgeperst namontage en nagedraait?

Hm...

TS blokje in het Zaagje dan maar...

idd, eerst check of er geen bus verzakt is, vervolgens kop in de industriele wasmasjien, laten afpersen, en op vlakheid laten controleren....


rik

die 112,5 is geen punt, racers gaan vaak verder zonder aanpassing van de kopbouten. Denk idd dus eerder aan de bussen of een scheur in de kop.

Omdat ie heetgelopen is, eerst de kop dan maar aanpakken omdat dat sowieso moet gebeuren...

Kan een losse kop afgeperst worden?

Kan het afpersen gebeuren VOORDAT ik geld uitgeef aan het laten vlakken?

Ga ik ondertussen wel eens aan de slag om het blokje eruit te kunnen takelen... (GRMBL... al weer een klusje dat NIET mijn favoriet is...)

Nog een vraagje... soms zie ik van die onwaarschijnlijk mooie blokjes in 105jes zitten... mooi glanzend aluminium... in elk hoekje en gaatje... hoe krijg je die finish? De Zaag zelf is mooi genoeg om ook het blokje mooi te maken (mits de "internals" ook 100% zijn natuurlijk...). Tips & truuks?

Jack, leuk project. Zal wel goed uitkomen, al was het maar dat je niet bij mij zult aankloppen voor technisch advies :-)

Nu dus dilemma... dit blokje.. indien voorzien van goede koppakking... loopt fantastisch... maar denk dat de hele boel nu wel HEEL erg te lijden heeft gehad... dus deze uit elkaar trekken en vers opbouwen? of een ander blokje zoeken?

Wie het weet mag het zeggen....

Tsja, bij voldoende liquide (gaaf woord) middelen, zou ik een origineel blok zoeken. Zo voorspelbaar, I know. En huidige blok later reviseren en apart leggen voor de toekomstige Grande Dame 2 of nu gewoon verkopen.

Jack, leuk project. Zal wel goed uitkomen, al was het maar dat je niet bij mij zult aankloppen voor technisch advies :-)

Nu dus dilemma... dit blokje.. indien voorzien van goede koppakking... loopt fantastisch... maar denk dat de hele boel nu wel HEEL erg te lijden heeft gehad... dus deze uit elkaar trekken en vers opbouwen? of een ander blokje zoeken?

Wie het weet mag het zeggen....

Tsja, bij voldoende liquide (gaaf woord) middelen, zou ik een origineel blok zoeken. Zo voorspelbaar, I know. En huidige blok later reviseren en apart leggen voor de toekomstige Grande Dame 2 of nu gewoon verkopen.

Origineel zit er uiteraard een 1300tje in (en die staat hier in de hoek).

Hoewel ik een groot fan ben van originaliteit wordt een Zaag een ZO veel leukere auto van een plug&play 2000 blokje... zeker icm met verder een 1300 driveline (o.a. een korte 5...) dat die conversie echt de moeite waard is... en indien gewenst kan het zo teruggedraaid worden naar 1300...

Dit blokje (een 2000 dus) is al niet origineel... dus heb er ook geen moeite mee om een andere 2000 erin te hangen...