Langdradig rees project.

[yuri 75 V6]

Ja,ik snap ook niet helemaal waar dat gewicht in zit. ik vermoed de draagarmen en de ramen.

Mjah, ik vermoed dat de transaxle constructie op zich gewoon vrij zwaar is. Volgens mij zijn er geen transaxles die minder dan 1050 kilo of zo doen, op kenteken. Of vergis ik me?

[Alessandro]

Ja,ik snap ook niet helemaal waar dat gewicht in zit. ik vermoed de draagarmen en de ramen.

Mjah, ik vermoed dat de transaxle constructie op zich gewoon vrij zwaar is. Volgens mij zijn er geen transaxles die minder dan 1050 kilo of zo doen, op kenteken. Of vergis ik me?

Fiets?

[bert]

De transaxle; voor ideale gewichtsverdeling of was het een engineering fetish? Torsievering is daarbij zwaarder en sommige onderdelen van de ophanging zijn forged en niet geperst.

[diele]

Klopt, de voorwiel ophanging en torsie staven wegen iig als lood.

[Theo Romeo]

Zeg Diele, volgens mij kwam ik jouw racer tegen vandaag

[frankalfa]

Zeg Diele, volgens mij kwam ik jouw racer tegen vandaag

Laat me raden; achterop een groene ambulance, richting ambachtsstraat...??
Wordt idd wel errug langdradig zo..
Grtz, fRank

[hagen111]

Het uitgangspunt van deze ressert is een zo laag mogelijk gewicht.

Op het moment dat je een auto over een circuit jaagt...krijg 'gewicht' een heel andere betekenis dan dat je een auto statisch op een weegschaal zet. Zo is de massa in de aandrijflijn voor een groot deel bepalend voor de versnelling van de auto. Denk aan de combinatie krukas, vliegwiel, cardan, diff, aandrijfassen, remschijven achter. Op het moment dat de auto van koers moet veranderen speelt met name dat gewicht een rol dat zich om maximale afstand van het zwaartepunt bevindt. Je kan dus beter 300 gram op de juiste plaats weghalen dan 2 kg in het zwaartepunt. Neem maar eens een bezem bij het uiteinde vast en vervolgens bij de borstel zelf. Dan heb je ook nog onafgeveerd gewicht en de wielen die ronddraaien.

Doe er je voordeel mee...