Restauratie Alfetta Gt, 1975

[KAS]

Peter,

wat een werk heb je verricht. Ziet er fantastisch uit. Het is bijna zonde om ermee te gaan rijden.

Succes verder.

Grt.,

Alex

Zeg dat wel. Hoed af. Mooier dan mooi. De winnaar van het concorso 2010 is al bekend zo te zien.

[psillen]

Weer wat verder gevorderd.

Remklauwen en nieuwe schijven gemonteerd aan de achteras, evenals de veren.


En vandaag dan eindelijk de motor er weer in.


De startmotor zit ook nog via een steuntje aan de motorsteun vast. Dat was bij de Giulia
niet het geval en evenmin bij de Alfa 75. Hoe dan ook, het was een ongelofelijk geklooi om
die steun aan de startmotor er nog tussen te krijgen. De motorsteun moest weer los.
Gelukkig heb ik dit gedaan alvorens de motor in te bouwen.
Hoe moet dat bij gemonteerde motor en de startmotor is kapot gegaan. Daar wordt je toch
niet vrolijk van als je daarvoor een motorsteun moet losthalen.

De verleiding is nu groot om de motorruimte verder te vullen met ontbrekende delen,
want dan heb je snel resultaat. Ik ga me echter eerst op de cardanas "storten".

[Giulia2000TS]

Snel resultaat is niet de hoofdzaak hier, toch? Het resultaat, daar gaat het om! En dat komt zeker goed.

[kees artc6]

Potverdorie, dat ziet er goed uit !

[jaben]

super mooi project. Zo wil ik ooit mijn Bertone ook gaan doen. Tot in de kleinste details alles verzorgen.

[psillen]

Als gezegd, ben ik verder gegaan met de cardanas.

Nieuwe hardyschijven erop. De eerste serie Alfetta's (ook berlina) hebben afwijkende hardyschijven, maar die heb ik
jaren geleden nog bij Roy Karsten gevonden. Sterker nog, hij maakte me er toen op attent dat ze bij de eerste serie
anders waren. Toen ik deze Alfetta kocht, verkeerde ik nog in de zalige onwetendheid van het feit dat er technisch
nogal wat verschillen zijn met de latere modellen - 1.6 Gt en 2.0 Gtv-.


Op het steunlager zat zeer veel speling, dus dat moest vervangen worden. Lager eraf gehaald, dat viel nog wel enigzins mee.
Echter, nu blijkt dat de lagersteun die ik ooit heb gekocht anders te zijn dan die welke erop zat! Op de foto zie je duidelijk het
verschil in de steunen. Is de nieuwe van een latere Alfetta of Alfa 75? Wie weet dit?
Het verschil in breedte is nog wel op te lossen, maar de bevestigingspunten van de nieuwe zitten lager en je kunt het onmogelijk
pas maken. Dan zijn de draadeinden te kort (zou je met een koppelmoer kunnen oplossen), maar dan krijg je het hele ding er niet
meer op, omdat net onder de steun nog een balk loopt.

Daarbij is ook het deel waarin het lager zit nog licht afwijkend, dus past het sowieso niet. Het rubber in de oude steun was niet
gescheurd en nog soepel, dus ik heb besloten de oude steun dan toch maar te hergebruiken. Aangezien nu alles uit elkaar ligt,
had ik dat liever niet gedaan, maar je moet toch wat. Maar mocht iemand nog een nieuwe steun hebben liggen die past, dan
hoor ik dat uiteraard graag.


Lager weer gemonteerd. Nieuw verfje op de as. De lagertjes aan het uiteinde heb ik eraf gewipt met een bahco. Het oude vet
eraf gehaald. Ziet er nog allemaal uit als nieuw. Nieuw vet eraan gedaan en het lagertje weer erop geduwd.

[Alessandro]

Zo, dat ziet er goed uit!
Aangezien jij originaliteitsfreak bent, doe je het goed. Maar een beetje mosterd na de maaltijd: die as is niet voor niets gemodificeerd bij later types. Het komt voor dat bij eerste serie assen de bouten eens afbreken. (vraag maar aan adjesalfa) Probeer aan nieuwe bouten te komen voor meer betrouwbaarheid. Eigenlijk zou het beter zijn het nieuwere type as te monteren, maar dan moet je ook bijbehorend vliegwiel en bakpoelie/ driepoot monteren. Nu te laat dus.

Ga zo door en wie weet in 2007 wel SS.

[psillen]

@Alessandro,

Dat de latere modificaties niet zonder reden zullen zijn geweest, is duidelijk. De introductie van de Alfetta
is destijds zelfs flink vertraagd door diverse technische problemen, o.a. met de cardanas. Ik heb
op het Spettacolo het boek met de herinneringen van Busso gekocht. Stukje over de Alfetta heb ik alvast
gelezen, tenminsite zover ik het Italiaans kon begrijpen (ca. 80%).

Zijn de bouten van latere types ook anders / dikker? Verder ziet alles er prima uit hoor, ook de bouten.
Om geen risico te nemen heb ik deze bouten ook niet laten verzinken, want dat kan negatieve gevolgen voor
de sterkte hebben, zo wordt tenminste wel eens beweerd. Maar ik ben van oorsprong geen werktuigbouwer.

Toen ik de auto kocht trilde de cardanas niet, ondanks de vrij ver versleten hardyschijven. Ik hoop dus dat
e.e.a. toch probleemloos zal gaan werken. Zal uiteraard t.z.t. moeten blijken bij de proefrit.

[Alessandro]

@Alessandro,
Zijn de bouten van latere types ook anders / dikker? Verder ziet alles er prima uit hoor, ook de bouten.
Om geen risico te nemen heb ik deze bouten ook niet laten verzinken, want dat kan negatieve gevolgen voor
de sterkte hebben, zo wordt tenminste wel eens beweerd. Maar ik ben van oorsprong geen werktuigbouwer.

Bouten zijn niet dikker, maar staan verder uit elkaar. De diameter van de denkbeeldige cirkel is groter zeg maar.
Tja en bouten beoordelen blijft mijns iniens een gok. 'Metaalmoeheid' zie je vaak niet aankomen.
Ach in het ergste geval.............moet je het later een keer (of meer) vervangen.

[adjesalfa]

metaal moeheid heb het al 2 keer meegemaakt
eerst waren het de bouten die achter bij versnellingsbak braken niet veel later de bouten van de middelste cardan rubber

martijn

[psillen]

@Alessandro & Adjesalfa,
Thanks voor deze info. Weer iets geleerd.

Ik zal er voorzichtig gas mee geven om de bouten te ontzien.

Als ik 'm niet standaard ga maken met een afwijkende cardan en misschien meer modificaties,
dan wil ik er gelijk een turbo in lepelen, of nog mooier, de V8 uit een Montreal. Zou toch een
mooi projectje zijn... ooit... misschien.

[Kurp]

@Alessandro & Adjesalfa,
Thanks voor deze info. Weer iets geleerd.

Ik zal er voorzichtig gas mee geven om de bouten te ontzien.

Als ik 'm niet standaard ga maken met een afwijkende cardan en misschien meer modificaties,
dan wil ik er gelijk een turbo in lepelen, of nog mooier, de V8 uit een Montreal. Zou toch een
mooi projectje zijn... ooit... misschien.

Kun je dan niet beter een andere GTV ombouwen? Toch zonde van deze mooie en originele GTV...
Een originele en een semi-racer ernaast lijkt mij het leukst

[sprint88]

Prachtig project

Om geen risico te nemen heb ik deze bouten ook niet laten verzinken, want dat kan negatieve gevolgen voor
de sterkte hebben, zo wordt tenminste wel eens beweerd.

klopt inderdaad

De zwakke plek komt meestal net onder de kop te zitten waar ze dan afknappen

grt rogeralfa

[psillen]

@Alessandro & Adjesalfa,
Thanks voor deze info. Weer iets geleerd.

Ik zal er voorzichtig gas mee geven om de bouten te ontzien.

Als ik 'm niet standaard ga maken met een afwijkende cardan en misschien meer modificaties,
dan wil ik er gelijk een turbo in lepelen, of nog mooier, de V8 uit een Montreal. Zou toch een
mooi projectje zijn... ooit... misschien.

Kun je dan niet beter een andere GTV ombouwen? Toch zonde van deze mooie en originele GTV...
Een originele en een semi-racer ernaast lijkt mij het leukst

Ik bedoelde ook niet deze hoor!

[Kurp]

Oow ik maakte me al zorgen...