Alfa 75 not carbs

[Michel75]

Ondertussen de Ronals terug met banden, wordt precies mooi qua hoogte en breedte denk ik:





Remmen liggen klaar om te monteren, maar de naven willen niet scheiden van de huidige remmen.
Ze zien er ook niet uit, dus maar op zoek naar mooie nieuwe naven en lagers.



De cardanas hangt op zijn plaats, de uitlaat is nu aan de beurt, maar de spruitstukken hebben wat meer ruimte nodig. Er moet een stukje van de motorsteunen af. Die zijn verlengd voor de Busso, dus van de achterkant kan wel een stukje af gelukkig.

[Michel75]

O.k., stabilisatorstang issues...
Er komt een 22mm voorste stabilisatorstang vanaf.
Ik heb een 24mm en een 30mm liggen. Ik denk dat de 30mm wat overdreven is misschien.
Neus gaat een cm of 4 naar de grond ten opzichte van origineel en er komen torsies van een TS/V6 onder.

[Tonio]

Vraagje:
22 mm is volgens mij origineel 1.6 en 1.8, en de 24 mm origineel 2.0 T.Spark en 3.0 V6?
Als je de wagen iets verlaagt en een wat dikkere stabi monteert, moet je de bevestigingspunten aan de carrosserie dan ook versterken?
(Ik bedoel voor een straatauto, geen extreem circuitgebruik).


.

[DJ]

Ik heb jaren met 30mm voorstabi gereden op een 75, geen probleem.
Neus van 75 lijk veel op alfetta, maar is toch stuk steviger.

Gr
DJ

[yuri 75 V6]

Vraagje:
22 mm is volgens mij origineel 1.6 en 1.8, en de 24 mm origineel 2.0 T.Spark en 3.0 V6?
Als je de wagen iets verlaagt en een wat dikkere stabi monteert, moet je de bevestigingspunten aan de carrosserie dan ook versterken?
(Ik bedoel voor een straatauto, geen extreem circuitgebruik).


.

1.6 en 1.8 (en volgens mij ook 2.0 carbs) hebben 20mm voor, TS 22mm, en V6 24mm. TB weet ik zo niet uit mijn hoofd.

Op mijn circuit-75 heeft 28mm en 30mm gezeten, en nu zelfs 32 (vooral omdat het kan). Vooralsnog niks uitgescheurd maar dat kan altijd nog gebeuren Voorzijde verstevigen staat al jaren op mijn lijstje maar ik vind de motivatie niet, vooral ook omdat het dus niet nodig lijkt met hoe vriendelijk ik met het materieel omga.

[Michel75]

Heb jij er nog torsieveren op aan de voorkant Yuri?

[yuri 75 V6]

Nee, die zijn er onderuit. Die dingen zijn in verhouding tot de coilovers zo slap, dat ze net zo goed helemaal kunnen wieberen.

[Michel75]

O.k., en je hebt de neus zo gelaten, of de kooi doorgetrokken?

[yuri 75 V6]

Veertoren is verstevigd met een gezet, ingelast stukje plaat. Stelt weinig voor, is vooral bedoeld om (hopelijk) te voorkomen dat de coilover ineens door de motorkap heen komt. Tot nu toe lukt dat. De kooi wil ik inderdaad nog een keer doortrekken, maar dat staat op een laag pitje. Op mijn 3.5 zijn de torsies er ook onderuit met eenzelfde simpele versteviging in de veertoren, en daar zit niet eens een kooi in. Gaat ook goed - zij het dat die auto al weer een goed jaar stilstaat wegens gebrek aan tijd en motivatie om wat kleine dingetjes aan te pakken.

[Michel75]

O.k., dat biedt perspectieven!

Delete de torsies dus!

[Dirk-33]

Goed om te weten dat de neus echt niet helemaal doorgelast hoeft te worden. Ik heb op mijn auto toen wel de stabi bevestiging opnieuw moeten maken en lassen, maar dat had meer met roest te maken dan met er uit scheuren

Ik heb ook ooit een optie gezien met Mountainbike veren icm torsies op een aftermarket schokdemper. Samen met wat rubbertjes, metalen schoteltjes etc. Als we t toch over huisvlijt oplossingen hebben. Beetje vergelijkbaar met de Ron Simons of instap Intrax setjes

[Maurizio]

Buikgevoel zegt dat het beter is om de torsies te laten zitten en de grootste statische kracht via de torsies te doen.
Zoals het chassis ooit ontworpen is en de coilovers gebruiken voor de extra stijfheid en dynamische krachten.
De torsies zijn gewicht laag in de auto dus, dus weinig toegevoegde waarde om te dumpen.

Zo uit mijn hoofd waren standaard torsies in de range van 20-25 n/mm ( sommetje >20j geleden ) dus inderdaad heel slap tov de gangbare coilovers. Zonder torsies sleutelt wel een heeeel stuk fijner


Zelf ook met meerdere 75's met flink stijvere coilovers gehad, zonder verstevigingen en ooit echt problemen ondervonden.
Alleen mijn N'ring TS was volledig doorgelast.

15j terug heb ik op onze toenmalige daily TS met wat huisvlijt 60 N/mm veren boven op standaard alfa 105 bilsteins geplaatst.
Dat icm 50 N/mm achterveren en omgerekend een 28mm stabi gaf een hele mooie balans voor een daily.
Of zelfs een trackday regen setup


Voor een daily zou ik zelfs nu voor 28 mm torsies gaan en een relatief slappe coilover veer om makkelijk rijhoogte te kunnen stellen.
Note: 28mm torsies.... zijn een serieuze pain_in_the_ass om te installeren.

[Michel75]

Laatste maanden even niks aan gedaan, maar vandeweek weer even opgepakt en de spruitstukken gemonteerd:




Daar moest ik nog wat voor zagen aan de 4 cilinder motorsteunen.

Als "yard art" staat het ook prima zo...



Ga ik hierna verder met de remmerij. Nieuwe HRC met vaatje om mee te beginnen, verloopjes maken voor de Volvo klauwen en dat soort dingetjes.

[stephen]

lekker kontje, zo een basic ogende 75