V6 24v

[joy]

Stel ik heb een goed lopende v6 24v en wil de distributie vervangen. Ik wil dit doen zonder calibers maar dmv markeren van nokkenassen en krukas.
Waarom zal deze motor dan slechter gaan lopen dan voor de wissel.

[GA!S]

24v is erg gevoelig voor verkeerde timing. Als je het dan toch zelf gaat doen zou ik de kosten die je op arbeid bespaart steken in een setje calibers.

Mijn GT 3.2 is na een vastgeslagen spanrol door een Alfa "specialist" met markeringen op tijd gezet en die bleef maar motorstoringen geven. Achteraf tot de conclusie gekomen dat ze waarschijnlijk geen 3.2 calibers hadden en hem met 3.0 calibers en markeringen niet op tijd kregen. Auto is 3x terug geweest om ze de gelegenheid te geven om het op te lossen. Na een week aankloten was ik er zo klaar mee dat ik hem naar mijn vaste garage heb gebracht en de hele wissel opnieuw heb laten doen. Rekening is overigens keurig betaald door garage nr 1...

Kortom, ja je kunt het proberen, maar je bespaart jezelf een bak ellende door ergens een paar nokkenblokjes te scoren.

[joy]

Dat ze gevoelig voor 'verkeerde' timing zijn lees ik idd veel.
Dat je calibers moet gebruiken zodra de nokkenassen los van hun tandwiel zijn snap ik ook.
Waarom er storinglampjes e.d. zouden gaan branden en de motor slecht zou gaan lopen na wisseling zonder calibers snap ik niet. Zou kunnen als je ervan uit gaat dat de ene riem de andere niet is of dat je de riem een andere spanning zou geven maar lijkt mij sterk dat de v6 zo gevoelig is.

[vV]

dan doe je het toch gewoon zoals jij het wil doen? waarom je de vraag precies stelde is mij eigenlijk onduidelijk.

[frankalfa]

Omdat een 24v naast krukas positie ook de nokkenas posities meeneemt als input voor de ecu. Als daar te veel verschil in zit onderling kan ie rare dingen gaan doen.
Koop gewoon zo'n setje calibers ( of leen ze) en doe t zoals t bedoeld is, het komt echt nauwkeuriger dan bij een 'viltstiftmarkering is voldoende' 12v.

Overigens, als je t blok op de werkbank staan hebt vóór inbouw, is het appeltje/eitje qua toegankelijkheid.

Grtz,fRank

[joy]

dan doe je het toch gewoon zoals jij het wil doen? waarom je de vraag precies stelde is mij eigenlijk onduidelijk.

Omdat ik, ondanks dat ik al wat jaartjes meeloop, nog graag wat wil leren.

Is in kader van onderhoud dus motor hangt nog in auto. Is het probleem ook niet en ook de calibers zijn er wel maar is een theoretische vraag. Dat er sensoren op de motor zitten weet ik ook maar ik geloof niet dat je melding krijgt dat de krukas positie t.o.v. nokkenaspositie niet klopt als je zonder calibers werkt.

[__1337__]

Volgens mij is een van de belangrijkste redenen, dat de nokkenassen geen vaste spie hebben en daardoor langzaam aan (ondanks dat deze eerder wel is uitgeklokt) van tijd af kan draaien. Daardoor kan je dus, door geen caliber gebruik, je timing steeds verder weglopen ondanks dat je de markeringen en posities gelijk houdt. Als je dan bij een wissel niet nauwkeurig werkt, loopt dit nog verder bij elkaar vandaan. Bovenstaande is mij ook ooit eerder vertelt . Zelf ben ik niet zo technisch aangelegd dat ik er het fijne van weet.

[hoornstra]

Ik had in het verleden ook een 3.0 24v laten door een kenner zonder het juiste materiaal. Gevolg vermogen verlies en motor storings lampje.

[Niels]

Je kunt de riem niet goed opspannen (zonder dat de timing verloopt) als je de nokkenaspouly's niet los draait. Deze zijn idd spie loos. Een 24V is gewoon niet zonder te doen, die zal zeker weten van tijd staan dan. Zijn ze erg gevoelig voor, en kost je dus meteen vermogen!

Ook dat het motorlampje snel gaan branden klopt zeker weten! Je gaat bij zelf een klein beetje van tijd (nog geen eens 1 volle tand) een foutmelding op de fasesensor krijgen!