Stichting Club Alfa Romeo Bezitters

Hoi,

Ik ben sins vandaag eigenaar van mijn eerste Alfa GT als mijn 2de hobby auto. tot op heden heb ik alleen maar VAG auto's gehad +-15.

Nu heb ik deze auto met wat probleempjes gekocht noem mij gek maar ik kon deze niet laten staan.

Op dit moment gaat bij het starten het motorstorings lampje branden en piepen dit blijft constant. hij bouwt langzaam snelheid op en loopt volgens de vorige eigenaar op 3 cilinders.

volgens hem zou het kwestie zijn van injectoren reinigen en klaar.

Nu zal ik dit geluk wel niet hebben, in het boekje lees ik ook iets over de katalysators..... maar wat denken jullie als alfa specialisten?? dit is mijn eerste alfa dus de standaard problemen ken ik nog niet


wel een prachtige auto

Ik zeg altijd: meten is weten, dus eerst laten uitlezen en dan de foutcodes posten.
Een brandende MIL kan heel veel oorzaken hebben.

Groeten Gunther

Als je een klein beetje kan sleutelen dan zou ik zeggen haat de bougies er eens uit en bekijk die eens; vaak is aan de kleur al veel af gelezen pikzwart kan slechte verbranding zijn te rijk of olie verbruik, bijna wit tot licht bruin te arm.
Vervolgens kun je ook compressie meteen kan ook de luchtmassa meter zijn

Dit is een direct ingespoten motor, dus alleen injectorreiniger is denk ik niet voldoende.

Je geeft aan dat je veel ervaring hebt met VAG-auto's, dus ik hoop dat je een standaard VAG-OBD kabeltje hebt?

Het programma Multiecuscan is gratis en kun je gebruiken om storingen uit te lezen. Dan weet je in ieder geval waar je het moet zoeken.
Veel gehoorde problemen bij deze motoren: hoog olieverbruik, vervuiling kleppen, EGR, bobines.
Als de motor op drie cilinders draait, is de kans groot dat de ECU er een heeft uitgezet door een gemeten probleem.

Succes,
Rob

IK heb de auto net even uitgelezen met de app torque hier kwam fout code P0304 uit misfire cilinder 4.

welke is cilinder 4 als je er voor staat links of recht (bestuurder of passagier)


alvast bedankt

Bij de meeste motoren is de ontsteking volgorde (1-4-3-2) en dan is de eerste cilinder meestal aan de poelie/distributie kant.
Dus ligt de motor in de lengte richting dan is de eerste cilinder bij de gril/voorkant; ligt de motor dwars dan meestal als je er voorstaat links.

Als ik het goed heb dan zitten de bobines bij een jts motor gelijk op de bougie (verwerkt in een soort bougiedop) en worden elektronische aangestuurd door de boorcomputer.
Bij de meeste jts motoren gaan die bobines vaak kapot veel voorkomend probleem omdat het nogal heet word.
Bij jou is nu cilinder nummer 4 die misfire heeft wat je kan doen is bougie/bobine ruilen met nummer 2 of 3 en als dan bij 2 of 3 het probleem ontstaat dan moet je een nieuwe bobine kopen.

Vergelijkbare motor


Bobine/bougiedop

Bobine en bougies gewisseld helaas geen succes. Hoe kom ik het beste bij de injectoren?

Heb je de foutcode gewist? Daarnaast weet ik niet of alleen wissen genoeg is om de ontsteking voor die cilinder weer vrij te geven.

Om de injectoren te verwijderen heb je een aardige klus te gaan. Het spruitstuk moet er af en de hoge druk brandstofleiding moet eraf. De injectoren kunnen verwijderd worden met behulp van een speciale trekker.

Succes,
Rob

Ja diversen malen foutcodes gewist. Wanneer ik weer gas geef kom hij direct terug. Iemand met bekend met de machines waar ze de injectoren op de auto zelf reinigen bij de garage.




Reinigen op de auto,

– Reinigen op de auto kost € 68,– (excl. BTW.)

– Reinigen op de auto geschied met de speciale machine van Forte.

– De genoemde prijs is incl. alle gebruikte middelen en arbeid.

U kunt bij dit proces gewoon aanwezig zijn en er word tijdens het reinigen uitleg gegeven over de behandeling.

mijn lokale garage heeft dit systeem. Misschien makkelijker dan alles open trekken.

https://www.youtube.com/watch?v=MbEo7HgwkA4" onclick="window.open(this.href);return false;

wat denken jullie.

Injectoren uitbouwen op hierboven beschreven methode (inlaat moet weg en dan kan je er heel goed bij).
Geen speciaal gereedschap nodig voor verwijderen van de injectoren zelf, wees wel voorzichtig met het ontlaten van de hoge druk brandstof leiding (!).

Denk wel ook aan nieuwe afdichtingen (inlaat en injector) bij de hand te hebben en vergeet niet de inlaatpoorten te controleren op extreme vervuiling (afzettingen waardoor hij als door een rietje moet ademen).

Heb ditzelfde bij een kennis' zijn 156 Jts gedaan. Inderdaad eerst bougies/bobines omgewisseld om dat uit te sluiten.
Daarna 4 nieuwe injectoren geplaatst en bovenstaande code daarmee kwijt.
Auto rijdt weer als nieuw, zonder stotter alsof hij op 3 poten loopt. Nu was het niet mijn beslissing om alle injectoren gelijk maar te vernieuwen, alternatief is een goede kwaliteit injector cleaner eerst erin (niet teveel verdunnen, Forté is inderdaad erg goed).

P.s. Zelf meer dan 2ton weggestuurd in een 156 twin spark, maar moet zeggen de Jts is een net wat prettigere moter. Geweldige koppel karakteristiek, lijkt wel een diesel. Behalve de aangehaalde olie verbruikservaring (zonder zuigerkroon modificatie), snap ik niet goed waarom deze motoren regelmatig zo slecht worden gerecenseerd.

Ik hoop voor je fat het bij een injector blijft. Ga ook de compressie eens meten.
JTS motoren hebben hetzelfde probleem als TSI motoren. Zuigerveren die niet op hun taak berekend zijn waardoor het inlaattraject volledig versmeerd en de katalysatoren dichtbranden. Alle ellende wordt dus vaak veroorzaakt door een extreem olieverbruik icm directe injectie.

Ik heb er 2 gehad waarvan 1 na modificatie pas goed was. De ander was blijvende ellende.

Inderdaad wat @lfa@lgra allemaal schrijft, daarom tenminste compressie uitsluiten! Mag onderling niet teveel uit elkaar liggen.
Katalysatoren zijn een dure gevolgschade. Dus als extreem olieverbruik inderdaad oorzaak is, helpt vervangen niet voor lang.

Ik heb precies het zelfde gehad, vervangen is te doen als je handig bent. Ik heb enkel het plenum losgehaald (niet verwijderd) en kon er via de rechterkant tussenwurmen met mijn arm en heb de injector weten te vervangen, daarna liep hij weer top.

Injector liep bij een koude start gewoon mee, maar als de computer denkt dat er ergens iets niet klopt, schakelt hij deze injector uit.

Je moet je op dit moment afvragen wat je wilt doen met de auto, straks komen ongetwijfeld injector 1 t/m 3 aan de beurt.
Kijk voor de gein maar eens in de inlaten, zitten deze vol met dikke aanslag, dan kun je overwegen het kopje te trekken en de hele zaak goed te reinigen. Je krijgt er zo maar 10 pk bij en dat is geen geintje kan ik je uit eigen ervaring vertellen.

Dan is een oliemodificatie van de zuigers ook niet veel extra werk meer en een nieuwe distributie zit er dan ook meteen op.
Goedkoop, nee dat niet ca €2k+, maar je kunt dan voorlopig wel een tijd vooruit.
Ik heb uiteindelijk mijn auto met ca 300k km weg gedaan omdat ik een iets jongere auto wilde.

Katalysator kan best wel wat hebben, die van mij heeft aardig wat liters olie verstookt en geen problemen mee gehad.
Van welk bouwjaar is deze GT, hoeveel olie verbruikt deze en hoeveel km heeft de motor gelopen?

Tip: http://www.hs-corse.nl" onclick="window.open(this.href);return false;
https://www.facebook.com/ItaliaanseAutoSpecialist" onclick="window.open(this.href);return false;

Bedankt voor de reacties. Afgelopen januari is de kop er af geweest om compleet te reinigen hier is ook meteen de koppakking vervangen. Is de inlaat makkelijk los te maken zit goed verstopt vanachter. Moet zeggen dat ik bij VW meer ruimte had haha

Hij is van 2004 eb 155.000 gelopen.