Stichting Club Alfa Romeo Bezitters

Techneuten !!

Achterwiel lagers hebben hun beste (race)tijd gehad, lopen niet mooi/soepel rond en op het circuit wil ik niet met materiaal rondhobbelen wat geen 100% is.

Ik heb deze nog nooit zelf vervangen. Lijkt me, in tegenstelling tot de voorwiellagers, best een beetje een kak-klus ?! Vraag ! die krimp/knel/sluitring, of hoe dat ding ook heet: wordt dat een pers-klus of een verhitten en erop snukken klus ? Wat is de makkelijkste methode ? Ik heb bij mij op het industrieterrein de beschikking over een uit de kluitjes gewassen pers, dus dat scheelt.

Roept u maar !!

de ring voor verwarmen in oven of met brander, en hem er dan op persen, laatst nog gedaan op de as van mijn Juul

met kleine pers, ring ondersteunen, en dan de as van boven erin steken en persen.

je hebt ook apparaten om lagers e.d. voor te verwarmen, maar ja, die hebben we zelf niet ..

ring demonteren is zelfs nog het lastige, bijna doorslijpen, en dan met beitel los werken..

Voor dat laatste was ik al een soort van bang..Het lager man natuurlijk wel (definitief) sneuvelen, slijpschijf de as in is uiteraard niet de bedoeling.

Ik neem aan (het is best wel een afstandje persen..) dat je de ring een x-aantal keren hebt "bijverwarmd" Stephen ? Die ring is natuurlijk veel sneller afgekoeld dan de af te leggen pers afstand ?!

Persen niet doen. Doorslijpen voor demontage en verhitten bij montage. Als de ring goed heet is zeg maar meer fan 20mgraden tik je hem met een lange pijp zo op de as.

Bij het doorslijpen oude lager bijna helemaal doorslijpen en het laatste los je op door 1 klap op een koudbeitel in de slijpgleuf. Je pakt em er dan zo af.

is maar 10-15 cm waar de knelring over moet, de rest heeft been kleinere diameter.

mijn knelring was redelijk heet, maar zakte niet vanzelf verder, had ik wel verwacht met lagers lukt dat wel altijd , persen ging heel makkelijk natuurlijk, maar gaat iig gelijkmatig, en had geen passende pijp bij de hand.

Ah juist/natuurlijk. Het bewijs dat ik nooit een echt vak heb geleerd lever ik dus zelf..

Ik kan er inmiddels wel wat mee heren, dank ! En onder het motto "domme vragen zijn de vragen die NIET worden gesteld": Het achterwiel lager heeft een zichtbare afdichting (zie foto), deze zit volgens mij ook aan de andere zijde van het lager Lager is dus zelfsmerend/gevuld met vet ? Het is aan de wiel-kant van de plaat waar de remklauw aan zit (hoe noem je dat ding) een beetje vettige toestand, dichting aan die kant gesneuveld/vet eruit/lager (bijna) stuk ?

Thanks !!

idd. het kogellager moet zich zelf zien te smeren
keerring met open zijde richting cardan.
keering verwijderen: aan 2 kanten een gaatje boren, en daar lange schroeven/parker indraaien, en dan kun je met 2 tangen deze vastpakken en de keerring eruit trekken

het is pas dom, als je twijfelt, en het niet aan anderen durft te vragen , dus gewoon goed, dat je het zelf wilt gaan doen

De dubbelgaats/dubbelschroefs tip komt net te laat Stephen, ben een beetje knorrig dat ik dat niet zelf had kunnen bedenken.. Heb het ding op twee plekken wat ingezaagd, beetje vermoeflond met een tang en vervolgens met een bandenlichter uit gewurmd. Ik weet nu al zeker dat dit de minst goede manier is..

Lagers zijn besteld & dit weekend erin knutselen.

https://www.youtube.com/watch?v=hzgpWpRpp3M" onclick="window.open(this.href);return false;

Hierbij een nuttig filmpje. Succes!

As zit er weer onder ! Lager was een (pers) eitje. Krimpring was noch met de schildersfohn, noch met de gasbrander, noch met beide tot voldoende uitzetten te verleiden.. Toen ook die er maar opgeperst, ging zonder drama. Komende zaterdag knallen met de Juul : paasraces/ eerste race Squadra Italia !!

Top

toch extra voldoening als je zelf dingen creeert of repareerd