Stichting Club Alfa Romeo Bezitters

a) Wie kan er hier uit ervaring vertellen hoeveel mm je ongeveer van de cilkop van een 75TS af moet halen om ongeveer op een compressieverhouding van circa 1:11 uit te komen
b) als de de compressie verhoogd naar 1:11 dmw kop vlakken blijven de kleppen bij gebruik originele nokkenassen en originele timing dan nog voldoende vrij van de zuigers of moeten de zuigerkronen aangepast worden.

BvD,
DJ

Zet je motor op BDP en druk je klep in tot i de zuiger raakt, weet je dat ook weer (hou een klep zuigerspeling van 2 mm aan.
1:11 is niet haalbaar met alleen vlakken, en met standaard nokkenassen ook niet aan te raden.
Wat wil je er mee bereiken?

Ik heb dat pas ook eens bekeken.
Volgens mij zit je met vlakken snel in de klepzittingen als je er veel eraf gaat halen, wil je de compressie serieus wilt verhogen.
Opzich is dat geen probleem, maar ik ben bang dat ze los gaan zitten

Kun je geen "gewone" 2.0 drijfstangen plaatsen ?
Die zijn 1mm langer

@all: Het is voor een lpi project. Gas is veel klopvaster dan benzine dus beetje meer comressie zou moeten kunnen. Echter dure hc zuigers zijn geen optie. Als kopvlakken alleen niet genoeg is kan je mijns inziens ipv langere drijfstangen ook nog een 155 krukas in een 75 blok stoppen: 90 vs. 88mm slag. Bijkomend voordeel 155 heeft ook al toplagerboring. Of die de goeie diamater heeft weet ik nog niet. Ook niet of er nog andere haken en oogen zijn.

Gr,
DJ

Dan moet hem eigenlijk ook laten lijnboren.
En met langere drijfstangen en oude bussen en zuigers komen de veren in de stootranden.

Blok afvlakken en kop origineel houden om meer compressie te krijgen?
Kom je niet in de knoei met de klepzittingen en hou je evt daar wat vlees mocht de kop toch een keer gevlakt moeten worden (krom na een lekke pakking oid) Verder blijven bussen en zuigers drijfstangen krukas allemaal bij het onderblok horen zoals ie dat wellicht al 2,5 ton gewend is...
Leuk project !(jammer van dat gas... )
Grtz,fRank

Kop verder vlakken kan wel. Maar dan moet je de klepzittingen hoger in de kop (laten) zetten en klepstelen inkorten of hapjes uit je zuigers halen...

Blok afvlakken betekend ook de bussen afvlakken. Lijkt me lastig om dat allemaal netjes dezelfde hoeveelheid af te halen.
Het is de bedoeling om zoveel mogelijk spullen te hergebruiken. Af dat gaat blijkt natuurlijk pas als de blokken open liggen en de conditie goed kan worden beoordeeld. In ieder geval natuurlijk wel nieuwe lagers en zuigerveren. En voeringen een vers hoonpatroontje erop als ze niet te ver heen zijn. Lijnboren en balanceren is ook wel de bedoeling. Een en ander in overleg met de motorrevisieboer en afhankelijk van de kosten.

Maar even terug naar de compressieverhouding. Die 1:11 is niet zaligmakend. Iets minder mag ook. Maar 1:11 had ik gekozen omdat dit ongeveer de waarde schijnt te zijn waarmee je met een goed blok ook nog op (goede kwaliteit) benzine kan rijden mocht je dat willen. Van belang omdat je op benzine start.

Mzzl,
DJ

Blok afvlakken betekend ook de bussen afvlakken. Lijkt me lastig om dat allemaal netjes dezelfde hoeveelheid af te halen.
.....
Mzzl,
DJ

Gaat dat niet in één keer? Of zouden de bussen toch teveel bewegingsvrijheid hebben zal ze 'los' in het blok staan? Wellicht met hele kleine beetjes tegelijk (geen 0.5 mm in één keer uiteraard.. )
Grtz,fRank

Blok afvlakken betekend ook de bussen afvlakken. Lijkt me lastig om dat allemaal netjes dezelfde hoeveelheid af te halen.
.....
Mzzl,
DJ

Gaat dat niet in één keer? Of zouden de bussen toch teveel bewegingsvrijheid hebben zal ze 'los' in het blok staan? Wellicht met hele kleine beetjes tegelijk (geen 0.5 mm in één keer uiteraard.. )
Grtz,fRank

Weet ik ook niet frank. Is ook geen dagelijkse kost voor me. Bezoek aan de revisieboer zal wel licht op de zaak werpen. Eerst maar eens afwachten hoe de staat van de blokken blijkt te zijn na openen. Blok voor dit project moet wel goed worden maar moet wel beetje betaalbaar blijven.

Gr,
DJ

Blok afvlakken betekend ook de bussen afvlakken. Lijkt me lastig om dat allemaal netjes dezelfde hoeveelheid af te halen.
.....
Mzzl,
DJ

Gaat dat niet in één keer? Of zouden de bussen toch teveel bewegingsvrijheid hebben zal ze 'los' in het blok staan? Wellicht met hele kleine beetjes tegelijk (geen 0.5 mm in één keer uiteraard.. )
Grtz,fRank

..de bussen moeten twee tiendes boven het blok uitsteken, dus wordt sowieso twee keer vlakken

Blok afvlakken betekend ook de bussen afvlakken. Lijkt me lastig om dat allemaal netjes dezelfde hoeveelheid af te halen.
.....
Mzzl,
DJ

Gaat dat niet in één keer? Of zouden de bussen toch teveel bewegingsvrijheid hebben zal ze 'los' in het blok staan? Wellicht met hele kleine beetjes tegelijk (geen 0.5 mm in één keer uiteraard.. )
Grtz,fRank

..de bussen moeten twee tiendes boven het blok uitsteken, dus wordt sowieso twee keer vlakken

Idd...
Bussen in de draaibank dan maar?
Grtz,fRank

1:11 met vlakken alleen ga je niet halen.....(ken een maximaal afgevlakt blok in goede conditie en die haalt het lang niet!)

Misschien zijn HC zuigers toch de goedkoopste oplossing - gelijk garantie voor benadering van de compressie - en alle resterende moeite bijelkaar opgeteld zou wel eens duurder kunnen zijn....
Of zijn er andere bezwaren tegen de HC zuigertjes?

als na inspectie de oude zuigers allemaal "op" blijken is HC zuigers wel een optie. Anders gewoon oude terug met nieuwe kwaliteits zuigerveren.
Als 1:11 niet haalbaar is met kopvlakken doen we het wel met wat minder.
Iemand een idee wat er max af kan van de kop en waar je CR dan ongeveer uitkomt?
Iemand een idee wat de klep/zuiger speling en CR word bij montage 155 krukas (90mm slag) ? Als dat uberhaupt kan. Nog niet uitgezocht.

Mzzl,
DJ