Spook aan boord van de 33SW (raar geluidje)

[@lfa@lgra]

Boeken: Ik heb alles gewoon DIGITAAL...

[Michel]

idem hier !

Maar soms wel tegenstrijdige info hoor:

AUTODATA:

Stadium 1: aanhalen 40-60 nm
Stadium 2: aanhalen 81-87 nm
Stadium 3: motor 15’ laten draaien
Stadium 4: 120’ wachten
Stadium 5: per stuk 360° losdraaien
Stadium 6: aanhalen 81-87 nm

Bouten mogen herbruikt worden.


KLUWER:

Stadium 1: 57-62 nm
Stadium 2: warmdraaien en laten afkoelen
Stadium 3: bouten verwijderen en inolien
Stadium 4: 57-62 nm

[Dinky Boy]

Ik vraag me af hoe Kluwer je verwijderde bouten wil laten aanhalen

Enneuh.... sorry heren, ik heb nog geen PC in de stalling staan

[Michel]

tja, als je natuurlijk letterlijk doet wat kluwer zegt, ligt je kop weer op de grond, haha !

[@lfa@lgra]

De ATH cd van Kluwer zeg weer wat anders.....


Alfa Romeo 33, 1991-1994 2. Benzinemotoren 2.2.3 Cilinderkoppakking(en) vervangen (8V)


Let op! Alfa beveelt het vervangen van de cilinderkoppakking(en) bij uitgebouwde motor aan. Als de cilinderkop daarentegen bij ingebouwde motor wordt uit- en ingebouwd, gebruik dan speciaal gereedschap (verlengstuk voor momentsleutel Alfa A.5.0198 verkrijgbaar in twee lengtes; 300 of 400 mm) om de cilinderkopbouten vast te zetten. Olie in beide gevallen de cilinderkopbouten in met motorolie.


Aanhaalmomenten in Nm (kgf.m)
Cilinderkopbouten (bij uitgebouwde motor):



fase 1 30 (3,0)
fase 2 60 (6,0)
fase 3 81-87 (8,1-8,7)
fase 4 motor inbouwen, laten warmdraaien en weer afkoelen
fase 5 cilinderkopbouten losdraaien en inoliën
fase 6 81-87 (8,1-8,7)


Cilinderkopbouten (bij ingebouwde motor en 300 mm-momentsleutel):


fase 1 met 300 mm-momentsleutel 57-62 (5,7-6,2)
fase 2 motor warmdraaien en weer laten afkoelen
fase 3 cilinderkopbouten losdraaien en inoliën
fase 4 met 300 mm-momentsleutel 57-62 (5,7-6,2)


Cilinderkopbouten (bij ingebouwde motor en 400 mm-momentsleutel):


fase 1 met 400 mm-momentsleutel 62-67 (6,2-6,7)
fase 2 motor warmdraaien en weer laten afkoelen
fase 3 cilinderkopbouten losdraaien en inoliën
fase 4 met 400 mm-momentsleutel 62-67 (6,2-6,7)


Speciaal gereedschap
Momentsleutel bij ingebouwde motor Alfa A.5.0198; lengte 300 of 400 mm

Hier heb ik het meeste vertrouwen in........
Wat KLUWER bij jou beweert Michel, het UIT-draaien van de kopbouten, kan natuurlijk nooit de bedoeling zijn...
Maarja, dat is de Belgische versie zeker...


Waar ik geen hout van snap is dat de kopbouten minder vast hoeven bij een ingebouwd blok

[patje1100]

Dat lijkt ook nergens op Arjen.

Zeker een Italiaanse versie ?

Het zelfde geld voor die verlengstukken. Al zet je er een kilometer verlengstuk op, het aanhaal moment in Nm heeft daarmee niets te maken.

[Dinky Boy]

Hoeveel meer of minder werk (en geld) zou het zijn om er een ander blok in te hangen? Een 1.7 bijvoorbeeld, of een 1.5 carbs?

[Michel]

Zal een vrije vertaling van losdraaien zijn !!
Nou leren wij om ze meteen al in te oliën vanaf de eerste keer !

Waarom niet de gegevens van Autodata nemen ? Lijkt me duidelijker en minder dubbelzinnig.

En wat Patje zegt klopt ook, daar snapte ik ook al geen snars van van die uitleg op jouw Kluwer.

[Michel]

ps: de Belgische manual zegt gewoon: "begeef u naar de dichtstbijzijnde Alfa Romeo dealer"

[Dinky Boy]

O ja, das een fijne Zo lees ik ook wel eens in het productiedossier van een computerproces wat je moet doen als het proces niet goed draait:

"herstel de fout en draai het proces opnieuw"

Tjonge, dat had ik zelf niet kunnen verzinnen, hoor.....

[@lfa@lgra]

Dat lijkt ook nergens op Arjen.

Zeker een Italiaanse versie ?

Het zelfde geld voor die verlengstukken. Al zet je er een kilometer verlengstuk op, het aanhaal moment in Nm heeft daarmee niets te maken.

AH: Ik snap het. Zitten we hier samen "blont" te wezen.

Ik dacht dus ook aan een verlengstuk in de zin van zo'n ding bij een doppenset, maar het is dus een verlengstuk van de krachtarm, met als gevolg dat je totale arm langer wordet, en de kracht op het uiteinde (momentsleutel) lager moet zijn om het zelfde aantrek-koppel te hebben.

[@lfa@lgra]

Hoeveel meer of minder werk (en geld) zou het zijn om er een ander blok in te hangen? Een 1.7 bijvoorbeeld, of een 1.5 carbs?

Ik heb ff geinformeerd:

Een 1.7 inbouwen kost ca 1500 euri. Je hebt dan een nieuwe carosserie, vier nieuwe banden, verse APK, nieuwe olie, bougies, distributie en spanrollen, goed uitlaatsysteem, schoon en fris interieur en 50dkm minder op de klok. Als toegift gaat het bouwjaar er ook nog bijna 5 jaar op vooruit.
Het gewicht neemt wel ca 150 kg toe en de resterende ruimte in je stalling neemt iets af

[Michel]

Met andere woorden: jij hebt een 33 1.7 IE te koop staan ?

[@lfa@lgra]

Met andere woorden: jij hebt een 33 1.7 IE te koop staan ?

Neeeuuh: Ik niet Maar wel een 155 WB 1.7 van 1996 met 135dkm. staat al twee jaar stil. Die nieuwe zaken die ik opnoem zijn de dingen die eraan moeten gebeuren, maar alles opgeteld moet je vlgs mij voor ronde 1500 Euro all-inn klaar zijn.

@DinK; De kleur zal je wel bekend voorkomen: Alfa-Rosso, of was het nu Alfa-rose

[Michel]

tja niet aan mij om daarover te oordelen, maar als om dagelijks vervoer gaat, toch wel 't overwegen waard ipv die koppakking te doen !
de 155 en ook de 145 / 146 vond ik altijd Alfa's (en schiet me nu aub niet dood) die qua afwerking neigen daar de "Duitse degelijkheid".
m'n 156 vind ik in die zin een stapje terug tov van m'n 146, alhoewel ik dol ben op de ziel van die 156 (die heeft ie dan weer méér dan bovengenoemden....).
maar da's persoonlijk gevoel en mening