Spook aan boord van de 33SW (raar geluidje)

[Dinky Boy]

Ik denk eerder het omgekeerde: dat de kapotte pakking zorgt voor overdruk o.i.d. Kan ook toevak zijn. De lekke middendemper zal toch ook een op zich staand probleem zijn....

[@lfa@lgra]

Er kan een verband tussn zitten. Als dat klepje doordat het defect is veel valse lucht aanzuigt, kan je mengsel verstoord worden (te arm dus).

Ik denk dat er met je klepje echter helemaal niks mis is. Een lekke koppakking kan namelijk ook een behoorlijk gefluit veroorzaken. (Zie mn eerste reactie's) Het vreemde bij je 33 is echter dat ie bij afgezette motor nog even nafloot, maar ja elke regel heeft dus weer zn uitzondering.

Ik zou de balans nu maar even op gaan maken of je nog in een nieuwe uitlaat en een koppakking vervanging wilt investeren. Ik heb geen idee of in dergelijke gevallen bij een boxer meteen BEIDE koppakkingen vervangen moeten worden, maar preventief gezien is dat natuurlijk wel het beste. Beide koppen zijn tenslotte waarschijnlijk heet geweest ten gevolge van koelvloeistof verlies.

PS: Die Mooie blauwe 155 WB in Veendam is weg....

[Dinky Boy]

PS: Die Mooie blauwe 155 WB in Veendam is weg....

Daar wou ik dus net naar informeren..... boehoehoehoe....

[@lfa@lgra]

Ik ga vanmiddag nog wel even kijkken wat daar nog meer staat in het kader van "Technisch onderzoek":biggrin:

Heeft Dre die 155 niet meer. Hoge km stand, maar redelijk recent en voor weinig..
Kun je iig twee jaartjes goedkoop rijden en em daarna een trap geven. Je betaalt wel een sloot wegenbelasting maar tanken is feest.

[Michel]

Ik heb geen idee of in dergelijke gevallen bij een boxer meteen BEIDE koppakkingen vervangen moeten worden,

Daar heb ik ooit een topic over gelezen op het oude forum, maar kan 'm niet meteen terugvinden.
't kwam er op neer dat vervangen van 1 exemplaar perfect kon, doch er waren mensen die beweerden dat nummer 2 dan gewoonlijk enige tijd later stuk ging.
En als de boel toch al half open ligt......

[Dinky Boy]

Tja, zo'n pakking kost je de heu... kop niet.... en als je toch bezig bent?

Moet het blok er dan uit? Kunnen meteen de motorsteunen/rubbers aangepakt worden.

[Luc33]

Het blok kan blijven zitten.

Alleen de luchtinlaat en de koppen gaan eraf ( en natuurlijk niet vergeten het uitlaatspruitstuk los te draaien ).
En inderdaad meteen beide kanten aanpakken. Ook meteen d-riemen vervangen. De voorste motorsteun is nu ook makkelijk bereikbaar en zou je ook mee kunnen nemen indien die gebroken is.
Als ik dergelijk project heb wil ik ook weleens de keeringen in het nokkenashuis meenemen. Die willen weleens lekken.

Luc
33

[patje1100]

Hmmm, Dink. Stel eerst de diagnose eens met zekerheid. Toen je zondag hier was heb ik in je slangen geknepen en gas gegeven. Je waterpomp werkte goed en je slangen werden niet opgeblazen.

Dat er met deze buitentemperaturen rook uit je uitlaat komt is normaal. Dat ie op 3 cylinders loopt natuurlijk niet. Dat je koelvloeistof verliest natuurlijk ook niet

Als er 1 cylinder uitvalt vanwege koelvloeistof in je verbrandingskamer moet je dat kunnen zien aan je bougie.
Laat Arjan maar eens kijken. Die rijdt in een paarse Nuova dus die heeft er zeker verstand van

By the way, die 155 van Dre loopt op gas en volgens mij is dat G3. Dan betaal je niet zoveer meer wegenbelasting als op benzine hoor.
Er staat hier nog een rooie op de sloop voor het geval je een scherm nodig zou hebben.
Er staan ook een stuk of wat 33 avants waar ook nog wel wat uitlaten onder hangen. Dat hoeft allemaal niet veel te kosten

Je 33 stond hier, nadat je 'm net startte, ook een beetje in toeren te schommelen he ?

[Dinky Boy]

Yep, hij hikte toen drie keer, dat was iets nieuws....

En maandag, na koude start dus dat voortdurende schommelen tussen 1.100 en 1.800....
Dat deed-ie vanochtend dus weer niet.
Het spookt echt aan boord....

En het was vanochtend geen klein beetje walm meer achter de auto... binnen in de stalling ook een dikke wolk.

[Michel]

Dink, als je zeker bent dat ie op 3 pootjes loopt, probeer eens vast te stellen welke in staking is. Koppel dus één voor één je bougiekabels af (leg hem wel ff stil tussentijds, tenzij "punk" je wel iets zegt). diegene die je afkoppelt en waar er geen verschil te merken is in de loop van je motor, da's de luiaard. Patje's tip zeker in acht nemen: draai (vijs, haha) die bougie d'r uit en kijk of ie schoongespoeld is. Indien ja, niet goed ! Kleine karweitjes waar je @@ en c° werk mee kan besparen in het stellen van de diagnose.
Cappucino controle aan je peilstok al gedaan ?

Zitten we hier niet met meer dan één probleem ? koelvloeistofverlies + gesis = lekkage ? op je uitlaatspruitstuk ? Door het voortbewegen van de wagen "lijkt" de stoom uit de uitlaat te komen ?

Gefluit "oehoehoe" veroorzaakt door lekje in je koelleidingen ? een lekke binnenband van een fiets in water kan ook fluitende geluiden maken he ?

Ik plaats hier maar de wildste gissingen, in de hoop onze echte specialisten mee op dreef te helpen, ben zelf ook niet 's werelds grootste techneut !

En misschien nog een domme vraag aan de rest: stel dat je lekkage hebt van de koelvloeistof naar de verbrandingskamer van een welbepaalde cilinder (door een lekke koppakking): stopt het "stomen" dan wanneer je de ontsteking van die cilinder afsluit ? (geen verbranding meer = geen oproken van koelvloeistof) of zie ik dit fout ?


ps: als er een andere motor in moet, weten KAS en ik wel een oplossing, niet KAS ?

[Huib]

Ik denk niet dat het klepje veroorzaker van een overleden koppakking kan zijn.

Dus als de koppakking overleden is dan denk ik dat dat losstaat van het gezoem.

[patje1100]

Michel@ Als je lekkage hebt van het koelsysteem naar de verbrandingsruimte zal die lekkage niet stoppen als je de bougie niet laat vonken.

Echter, in je verbrandingsruimte heb je veel meer druk dan in je koelsysteem dus zal je koelsysteem onder hoge druk komen te staan en dat kun je voelen doordat je slangen zeer hard worden en dan zal ie ook in het reservoir de overdruk kwijt willen.

Het slangetje van Dink was echter niet hard.

Zondag tenminste niet.

Bougietje trekken Dink.

[@lfa@lgra]

@Allemaal:

Lekke koppakkingen willen wel degelijk een fluittoon veroorzaken. Althans: dezelfde toon die ik zondagavond heb gehoord. Alles terugredenerende weet ik eigenlijk zeker dat het bedoelde geluid veroorzaakt wordt door de lekke koppakking.
Ik kon alleen het verband alleen niet leggen tussen het geleidelijk afbouwen van het geluid na het afzetten van de motor. Meestal houdt de fluittoon bij lekke koppakkingen meteen op als je de motor stilzet. Kennelijk was er restdruk ontstaan in het koelsysteem. Mogelijk werd het gefluit zelfs veroorzaakt door afblazen van overdruk via de overdrukklep in de vuldop, maar daar hebben we nog niet naar gekeken, sterker, we hebben de kap zondag niet eens los gehad.

Bougietje trekken is een goed idee. De bougie (en ook het zuigerdak) van de lekkende cilinder zijn meestal EN nat EN volledig schoongebrand.
Wat ik mij van mijn eh.......onze....... eh......Ina's Sud TI kan herinneren zijn die bougies alleen zo takke lastig te verwijderen, dus bougietje trekken en compressie meten ed zijn een cri..... eh....lastig...

@Michel:

De ontsteking heeft geen invloed op het roken. De bougie is meestal toch al nat en/of de druk is ook grotendeels weg, waardoor hij reeds op drie cilinders loopt.

[Michel]

Bougies vallen bij de 8v wel mee hoor. Alleen voor nummer 3 haal ik er gewoonlijk even de luchtfilterbehuizing uit, kan je er net iets beter bij.

@ @@: heb je al de nodige documentatie ivm aanhaalkoppels / procedure bij de 33 ?
Anders mail ik ze je graag even door, heb alles liggen thuis.

[Dinky Boy]

Ik heb dat Olyslagerboek liggen, daar staat het wel in neem ik aan.