Q2 inbouw 145 JTD

[WhizzMan]

Jups, zo moet het.

[Bullettooth]

Het aandrijftandwiel heeft 2 nokken er op zitten die over het differentieel heen schuiven. op het Q2 diff zitten keurig gleuven voor die nokken, maar ze zijn een paar millimeter minder diep dan op het open differentieel. Je kan met een vijl in 2 minuten die nokken op het aandrijftandwiel voor de teller bijvijlen en dan past het.

Bijna! Iedereen (bijna) doet het zo, maar het kan beter .

De hier ingekorte nokjes bepalen de offset van het tandwiel voor je km teller, ten opzicht van het lager. Aangezien het lager op dezelfde plek terug komt, betekend dit dus dat de het teller tandwiel verplaatst .

Het aangrijp punt op de sensor is niet ideaal meer.

Het verschil in het originele diff en het Q2, is de kegel tophoek en de 'afwerk radius'. Het beste kun je dus het tandwiel in een draaibank iets uithollen in de juist hoek. Dan past het verder op het diff en klopt het aangruip punt weer.


Dit is zoals ik dit al 2x heb toegepast .


Q2, past is alle C5.30.5 en C5.30.6 bakken. Dus:

Alle Alfa (busso) v6'n (met voorwiel aandrijving), dus ook 155 en 164 en JTD's 8v, 16v en 10v. (20v, niet geen 5.30 bak)

156, heeft geen km sensor meer in de bak, dit is verwerkt in de ABS sensoren, vandaar dat het bij dit auto's 100% plug and play is.

[Posthumus]

Is inderdaad toch erg gemakkelijk dan...

Jammer dat de diffs dan opeens zo in prijs omhoog zijn geschoten als ik Goos van Pelt hoor (had bij ze geïnformeerd van de week).

[WhizzMan]

Het aandrijftandwiel heeft 2 nokken er op zitten die over het differentieel heen schuiven. op het Q2 diff zitten keurig gleuven voor die nokken, maar ze zijn een paar millimeter minder diep dan op het open differentieel. Je kan met een vijl in 2 minuten die nokken op het aandrijftandwiel voor de teller bijvijlen en dan past het.

Bijna! Iedereen (bijna) doet het zo, maar het kan beter .

De hier ingekorte nokjes bepalen de offset van het tandwiel voor je km teller, ten opzicht van het lager. Aangezien het lager op dezelfde plek terug komt, betekend dit dus dat de het teller tandwiel verplaatst .

Het aangrijp punt op de sensor is niet ideaal meer.

Het verschil in het originele diff en het Q2, is de kegel tophoek en de 'afwerk radius'. Het beste kun je dus het tandwiel in een draaibank iets uithollen in de juist hoek. Dan past het verder op het diff en klopt het aangruip punt weer.

Ah zo zit het dus. Ik hoorde al van uitdraaien en snapte het al niet.

156, heeft geen km sensor meer in de bak, dit is verwerkt in de ABS sensoren, vandaar dat het bij dit auto's 100% plug and play is.

Vandaar dat je het diffhuis moet bewerken en/of die van je oude 5bak moet pakken als je een 6bak wilt zetten op je 155.

[Bullettooth]

Diffhuis kun je niet wisselen! Deze hoort bij de bellhousing. (gelijnboort). Je zult hem moeten bewerken. (km teller sensor inbouwen).

[WhizzMan]

Diffhuis kun je niet wisselen! Deze hoort bij de bellhousing. (gelijnboort). Je zult hem moeten bewerken. (km teller sensor inbouwen).

Ik heb ergens gezien dat iemand hem heeft gewisseld. Ik vond het ook al vreemd, maar hij is er kennelijk mee weggekomen.

[super_alfist]

En bij vervangen van het diff. hoeft deze niet opnieuw axiaal te worden uitgeshimd? Pion/kroonwiel diepte afstellen?

[WhizzMan]

En bij vervangen van het diff. hoeft deze niet opnieuw axiaal te worden uitgeshimd? Pion/kroonwiel diepte afstellen?

Er zit een set ringen bij als je de "kit" koopt om dat te doen.

[super_alfist]

Ja, die ken ik. Het lijkt hier alleen zo over te komen dat je ff een diffje haalt en die er zo in plopt, het goed uitklokken van de voorspanning van de diff lagers en het pion en kroonwiel is wel een heel belangrijke stap in dit proces. Daar hoor ik verder niets over.
Voordat iemand een diff koopt en denkt; bakje open, diff wisselen, bak dicht en klaar, ik ben bang dat dat niet lang goed gaat.
Er komt wel wat speciaal gereedschap en kennis bij kijken om het goed te doen. (of een hoop geluk )

[frankalfa]

Ja, die ken ik. Het lijkt hier alleen zo over te komen dat je ff een diffje haalt en die er zo in plopt, het goed uitklokken van de voorspanning van de diff lagers en het pion en kroonwiel is wel een heel belangrijke stap in dit proces. Daar hoor ik verder niets over.
Voordat iemand een diff koopt en denkt; bakje open, diff wisselen, bak dicht en klaar, ik ben bang dat dat niet lang goed gaat.
Er komt wel wat speciaal gereedschap en kennis bij kijken om het goed te doen. (of een hoop geluk )

Speciaal gereedschap zoals een goede schuifmaat?

Diff moet 0.04 mm voorspanning hebben. Totale speling opmeten (ja dat moet ff nauwkeurig idd) en daar 0.04 bij optellen , deze maat aan shims erbij en t hele spul erin en op moment zetten.
Heb je m te los dan jankt ie tijdens rijden schijnbaar en zit er teveel tussen jankt ie ook...moeilijk, mwoch ik zal wel heel veel geluk gehad hebben..

Grtz,fRank

[super_alfist]

Tja als jij het niet erg vindt om iedere keer als het toevallig niet in een keer goed gaat je bak er weer onderuit te halen en je diff weer opnieuw uit te proberen the shimmen..... daar kan ik niet veel tegenin brengen.
Dat was het doel van mijn opmerking ook niet. Ik vond dus dat het word voorgedaan alsof het een stukje lego is en om te voorkomen dat iemand een diff aanschaft en er vervolgens pas achter komt dat het toch even wat lastiger was dan gedacht n.a.v. de verhalen op het forum heb ik de opmerking geplaatst.

[WhizzMan]

Tja als jij het niet erg vindt om iedere keer als het toevallig niet in een keer goed gaat je bak er weer onderuit te halen en je diff weer opnieuw uit te proberen the shimmen..... daar kan ik niet veel tegenin brengen.
Dat was het doel van mijn opmerking ook niet. Ik vond dus dat het word voorgedaan alsof het een stukje lego is en om te voorkomen dat iemand een diff aanschaft en er vervolgens pas achter komt dat het toch even wat lastiger was dan gedacht n.a.v. de verhalen op het forum heb ik de opmerking geplaatst.

Groot gelijk. Als je het subframe er af trekt kan je bij de meeste tipo C auto's het diff wisselen zonder de bak er af te halen, maar het is alsnog een behoorlijke klus. Je wilt het in 1 keer goed doen, dus de waarschuwing dat je het diff netjes uit hoort te shimmen is op z'n plek.

[giulia-tom]

Exactement! Uitshimmen is ook meer dan even het schuifmaatje erbij pakken. Dat heeft niets te maken dat fRank dat goed deed blijkbaar (maar dat is natuurlijk een profi )
maar het heeft meer te maken met de know how - dat je niet "even" een difje erop plakt en gaan...

Risicoloos: men neme goede bak en in te bouwen difje naar de bakspecialist (dat kunnen revisiebedrijven of merkspecialisten zijn) en vraagt of men dat er vakkundig inplant.
Klaar!
Alleen het risico van nog een keer een klus aan te gaan is het bovenstaande al waard.
Ik word bij de gedachte al chagerijnig om erachter te komen dat je 1 of meerdere keren voor joker hebt staan klussen..

[Herbieyy]

Volgens mij nog niet voorbij gekomen, maar.......

Waarom een Q2 ofwel andere variant hiervan inbouwen in een 145 jtd?
Met mij toch al wel hele brute 105 pk krijg ik de binnenband niet aan het roken hoor,,,,,,,,, Ik zou eerst 200 pk willen hebben voordat ik aan een ander diff zou denken

[WhizzMan]

Volgens mij nog niet voorbij gekomen, maar.......

Waarom een Q2 ofwel andere variant hiervan inbouwen in een 145 jtd?
Met mij toch al wel hele brute 105 pk krijg ik de binnenband niet aan het roken hoor,,,,,,,,, Ik zou eerst 200 pk willen hebben voordat ik aan een ander diff zou denken

De eerste auto van alfa waar hij mee uitkwam was een 1.9 JTD, dus ik snap niet waarom je je dat nog afvraagt. Juist een JTD geeft veel koppel over het hele toerenbereik en zal dus eerder slippende wielen hebben als het gas er op gaat. Dat het geen bruut racemonster is heeft daar verder niet zoveel mee te maken. Ook een straatauto wil je gewoon goed grip mee hebben en lekker mee kunnen sturen, zonder dat ie alle kanten op gaat.