Stichting Club Alfa Romeo Bezitters

Ruimte voor kettingaangedreven oliepomp...

yep, dat is de reden
Tot nu toe 2 geinteresseerden, wil er zelf ook 2 dus de teller staat op 4.

Wordt een laag carter zo, gaat dat geen problemen geven?

Met de bodemvrijheid?

Weet ik niet, maar is eerder al gedaan.
Ga sowieso een paar kunststof "glijblokken" op de 2 chassisbalken maken, om de uitlaat te beschermen, die beschermen het carter ook.

Ja dat zal zeker nodig zijn!

Bij mijn racer waren die balken en het carter ook aardig geschaafd na verloop van tijd...

Als je nu toch bezig bent, wellicht is er ook wel markt voor een "spacer" onder het bovenste carter, dan past een rwd carter met een 3.2 krukas?

Die snap ik niet helemaal.
Heb je een plaatje?

Tussen blok en carterpan wordt er bedoeld.

Bij de 3.2 is de slag iets langer en kom je met de eindes van de drijfstangen net tegen de carterpan aan.

Meer als een paar mm zou ik daar niet doen. Anders krijg je kans op aanlopen bij het stuurhuis.

Als je toch zo graag de beste oplossing zoekt .
Waarom dan niet direct een een droog carter bouwen, dan heb je de alleen de uitlaat , met eventueel door een ovale buis te plaatsen bodemvrijheid op te lossen .

Met een dry sump kun je nog niet zomaar de motor lager leggen... Dan klopt de uitlijning van de cardanas ook niet meer. Bovendien is het staartstuk bijna net zo laag als het carter.

En het is natuurlijk ook nog niet zo makkelijk om dat in 1 keer goed te maken. Als je de aansluitingen net verkeerd zou maken kan je je smering ook om zeep helpen.

Ik bedoelde ook niet om de motor lager te leggen .
Het was meer om het risico om carter stuk te rijden als je volledige wagen komt lager te liggen.
En natuurlijk is het niet zo simpel om een goed droog carter te maken , maar als het om meer of goed gekoelde olie gaat is een dry sump de beste oplossing. zeker als je met 3 kringen werkt met een externe pomp .
Een vriend van mij heeft zelfs voor zijn nieuwe Norma (proto) nu met Honda turbo motor zijn carter laten printen .
Bij zijn vorige met Bmw M3 motor was het nog uit één blok alu gefreest .

Is natuurlijk de mooiste oplossing, maar ik wil wel rijden (met de 3.2) in seizoen '17.
Dus plan is voorlopig om de motor standaard te houden.
Ooit in de verre toekomst wordt het misschien wel een 3.8 met dry-sump, maar misschien beter om eerst maar eens te leren rijden

Precies eerst rijden. Overigens is betrouwbaarheid wel leuk, en met een 3.2 kan je grote stappen maken (versnelling bedoel ik, g krachten) dus wellicht de oliedruk aan de datalogger knopen en in de gaten houden. (klein sampleinterval)

Is overigens nog een Italiaan die een 3.0 24V met drysump te koop aanbied
Advertentie heeft hier ook op forum gestaan.
Denk ook op racecarsdirect?

Gr
DJ

De V6-tank in de TS blijkt te lekken op een gelaste aansluiting.
Zit te denken om een ATL-tank aan te schaffen en dan de benzine pomp, catchtank en filter in de kofferbak te plaatsen.
Wat is een goed adres voor deze spullen?
Als zon tank geen FIA-keur meer heeft, mag je er dan nog mee in de SI rijden?

Als je het zeker wilt weten even technische reglement van dnrt erop naslaan. (staar op de site)
Maar volgens mij is het of FIA (en dan volledig, dus ook geldige keuring) of standaard.
Informeer eens bij Marc Rietkerk, heeft het uit de states laten komen voor scherpe prijs.
Alleen werkt nu euro dollar koers niet zo mee.

Gr
DJ