Stichting Club Alfa Romeo Bezitters

iemand enig idee wat die is probeer er al even achter te komen

groet erik

De cw-waarde is 0.34.

thanks

de cw waarde is lager met een EVO kit

http://www.carfolio.com/specifications/ ... ?car=28270

http://www.alfabb.com/bb/forums/698204-post100.html

cx waarde is dus .65 (van een turbo)

Sorry, dacht dat het op een tikfout van de topic starter ging. Wat hebben we vandaag geleerd: dat er ook zoiets bestaat als een cx-waarde

marc
ik word wel vrolijk van jouw met deze gegevens
maar zoals ik ben moet ik een beetje sceptisch zijn

ik kom nu uit met mijn data logging op 443 pk bij 6600 toeren met mark (lees roffelsen ) zijn auto.
ik wil veel geloven maar een directe lucht inlaat brengt geen 140 pk
immers op de bank kom ik uit op 305 pk

het probleem is een beetje dan denk je dat je een verkeerde wielomtrek heb in gevoerd maar dat maakt bij mij niet uit want ik gebruik gps snelheid
iemand een antwoord op dit dilemma

groet erik

Erik,

Welke gegevens heb je ingegeven?

Gewicht vd auto, cx waarde of cw waarde etc.
Wellicht moet het gewicht niet in kilo's zijn etc...
Ik kwam er bij mij ook niet helemaal uit nog..

succes

AIM dashboardje?

de cw waarde is lager met een EVO kit

http://www.carfolio.com/specifications/ ... ?car=28270

http://www.alfabb.com/bb/forums/698204-post100.html

cx waarde is dus .65 (van een turbo)

Grappig, want ik meen toch her en der te lezen dat Cx en Cw (en Cd) hetzelfde betekenen. Daarin staat "d" voor drag, "w" voor weerstand en "x" omdat Fransosen gewoon raar zijn (traînée begint niet met x).

@ michel

ja aim dash ervaring mee ???kan je me meer vertellen??

@gordon

als ik dus de 0.34 aan hou dan kom ik beter uit maar zit ik er nog steeds 60 pk hoger dan ik op de bank meet
ik vraag het me eigen af of dat kan want als ik naar het einde van het toerental kijk dan klopt het niet met hetgeen meet op de bank
want dan mis ik er 30 om 140 pk

ik geloof nog steeds niet dat een directe lucht inlaat dat brengt

@ mark

ik moet het gewicht instelen op kg kan niet mis denk ik

groet erik

In dit topic zocht ik ook naar de waarden voor hetzelfde doeleinde.
Heb er ook één aangeschaft en heb me er een beetje in verdiept, om hem aan te sluiten op m'n Megasquirt.
Maar in dat topic staan de Cw en A waarde die je nodig hebt.
De A waarde had je ook al ingevuld?
Ik heb hem nog niet werkend in de auto, geen tijd gehad om hem te plaatsen nog.

Als je niet helemaal goed uitkomt, zou ik met de waarden gaan spelen om in de buurt te komen.
Het is maar een indicatie hoe de motor presteert, door windrichting, slipstreamen e.d. kan je nooit helemaal op de waarden vertrouwen.
Heel leuk speelgoed, dat wel!

als ik dus de 0.34 aan hou dan kom ik beter uit maar zit ik er nog steeds 60 pk hoger dan ik op de bank meet
ik vraag het me eigen af of dat kan want als ik naar het einde van het toerental kijk dan klopt het niet met hetgeen meet op de bank
want dan mis ik er 30 om 140 pk

Ik denk dat de "grap" van die Cx waarde die op de carfolio pagina wordt getoond, bedoeld is om de berekening van de totale weerstand te vereenvoudigen. Die waarde is namelijk hetzelfde als de Cw waarde vermenigvuldigd met het frontaal oppervlak, en combineert daarmee alle voertuigeigenschappen die je voor het berekenen van de te overwinnen kracht nodig hebt ( 0,5 * ρ * v² * Cd * A )

ρ = dichtheid van het medium (lucht); bij benadering 1,29

Dat klopt niet met een Cw waarde van 0,34 en een Frontaal oppervlak van 1,19m²...

Dat klopt niet met een Cw waarde van 0,34 en een Frontaal oppervlak van 1,19m²...

Als je 1,91 neemt klopt het wel

Aha, typefoutje is nooit weg

Verder nog wat voor de hand liggende dingen waar je verschillen door kan krijgen:
-Windrichting
-Extra breedte van de EVO set geeft ook een ietsje groter frontaal oppervlak en zoals Marc al zei een andere Cw waarde.
-Voor andere aerodynamische veranderingen geldt hetzelfde natuurlijk...
-Meetnauwkeurigheid van de rollenbank zelf.
-Rolweerstand op de weg versus op de rollenbank.

Ik zal eens m'n "racelaptop" opsnorren en de AIM software doorzoeken.