Stichting Club Alfa Romeo Bezitters

Technisch vraagje ?

Indien je een Dion-as toespoor geeft ,en negatief camber.
Wat is dan het effect op je aandrijfassen, en passen ze dan nog goed tussen je naven en je bak?

Groente Peter

Ja ! (alle (aangepaste) 75's van RS Racing op de Ring rijden daar mee )

Door de hoek van het camber staan de rubber hoesen meer onder spanning. Gaan bij mij snel stuk.
Moet nog nieuwe stevigere aanschaffen. Wellicht komt dit doordat de v6 en turbo assen dikker zijn aan het uiteinde...

En met TS assen? die hebben kleinere uiteinden dus mischien heb je dan meer ruimte?

Volgens mij zijn de hoeken zo gering dat je er geen last van hebt. Tijdens het inveren bij normaal gebruik krijgt de aandrijfas al veel meer voor zijn kiezen!

Een en ander hangt natuurlijk ook af van hoeveel camber etc je gaat zetten

Wil je buiten het 'veringsbereik' komen door camber te zetten dan ben je wel heeeel woest bezig...

De vraag om camber te zetten kwam van een mede forum lid , tijdens het uitdenken kwam ik op de vraag van de aandrijf assen.

Pcies, die hoek is verwaarloosbaar... Marc rijdt vast weer met oude hoezen

Scheuren de hoezen aan de bakzijde open ??
Dan is dat door de hoge remschijftemperatuur en niet door beweging.
Het juiste vet in je homokineten is veel belangrijker dan het hoesje zelf

En hoe 'zet' je zo'n dion as het beste...heb begrepen dat er verschillende methoden voor zijn:

1. Gewoon in het midden een pers erop zodat er een 'knik' in komt.
2. Aan de wielzijde de as aan beide kanten doorslijpen, inspannen in een mal en weer vastlassen.

Wat is het meest correct?

optie 2 lijkt mij de betere

Ik vind allebei een beetje eng, maar optie 2 het minst eng (je kunt tenslotte niet 'in' de las en het materiaal eromheen kijken).

Gewoon voor optie 2 gaan.

De mensen die ik ken die camber/castor gezet hebben op de achteras hebben allemaal voor optie 2 gekozen (inklusief mijzelf).

Het materiaal is in de as mi behoorlijk overgedimensioneerd. Dus als je een beetje kan lassen is er 0 risiko op breuk.

De lasnaad van optie 2 is behoorlijk sterkl. Heb een zware klapper gemaakt (achterwiel tegen vangrail) en de lasnaad mankeerde niets.
Wel waren de hoeken van de triangel veranderd tov origineel....

Ik ga de as in het midden inslijpen,en toespoor geven vervolgens lassen aan de bovenkant.
Dan ga ik hem doorzetten en hechten.
Op de uitlijnbank alle hoeken laten meten,en vervolgens lassen. daarna weer op de uilijnbank.