Stichting Club Alfa Romeo Bezitters

op mijn oude blok had ik inlaat 10 cm. (nord met 45 mm ITBs) op de nieuwe wil ik eigenlijk groter. Echter 10cm is al de grootste maat van het X-Air B2 systeem wat ik heb (en wel handig vindt)

Dat X-Air systeem is een mooi iets, dat kon ik nog niet. Zal daar eens overna denken hoe en wat ik met het luchtfilter ga doen. Dit is zeker een optie.

Wat de diameter is weet ik nog niet, kan hem wel altijd vergroten. Aan welke diameter zou het minimaal aan moeten verdoen?
En er moet inderdaad nog wel een filter voor.

Afhankelijk van luchtverbruik (toerental, slagvolume, rendement/vullingsgraad). Minimaal is lastig te zeggen, maar ik vond het er klein uitzien op de foto. Is een luchtfilter direct op de throttle bodies met een warmteschild geen optie?

Ik zit met 76mm nu op 180pk, dus heel groot lijkt me niet perse zaligmakend.

Volgens mij moet je de volgende formule aanhouden bij dubbele carbs: 2x je hoofdventuri is de minimale diameter.

Stel je hebt 34mm venturi, dan dus minimaal 68mm.

Ik zit met 76mm nu op 180pk, dus heel groot lijkt me niet perse zaligmakend.

Volgens mij moet je de volgende formule aanhouden bij dubbele carbs: 2x je hoofdventuri is de minimale diameter.

Stel je hebt 34mm venturi, dan dus minimaal 68mm.

Volgens mij heeft hij geen carbs...

Throttle bodies zelfde lijkt me.

40mm x2 is 80mm 45 mm x2 is 90mm, etc.

Volgens hen toch ook iets met slagvolume, toerental etc.

Komen inderdaad throttle bodies op, zal het stukje hierboven eens doornemen, Bedankt!

dan kom ik met de 10cm die het was dus nog goed uit. Thanks! Groter gaat het systeem ook niet (maar is aan te passen natuurlijk..)

Verder aan de knutsel. De GTA-Jet gaat helemaal uit elkaar. Chassisverstevigingen (balkjes/draagarmen/kooi naar de dempers), wielophanging, uitlaat/spruitstukken, pedalbox, oliekoeling op de bak, nieuw (race)dash, poly carrosseriedelen, DTA, enzovoorts enzoverder. Doel is (een kleine) 300 PK op (ongeveer) 1050 kilo. Makkelijk gezegd, maar ik trek er heel 2018 voor uit, en wil er in seizoen 2019 mee gaan vlammen !




Wisseling van de wacht: de Cassa di Pere staat weer op de brug. Auto ontdoen van de restanten van het olie-drama van de laatste race van 2017 (Zolder), alles schoon en wit, en de ietwat gehavende neus bijwerken en spuiten. Polyester voordeuren monteren, spuiten en bestickeren. Gereviseerd stuur- en hulp stuurhuis monteren. De Nord gaat helemaal uit elkaar voor controle en opfrissen (lagers/veren/afdichtingen/kettingen/oliekanalen en dergelijke). Nieuwe racedempers erop knutselen (bedoeld voor de GTA-Jet, maar totdat ie klaar is eens kijken wat ze op de Juul doen). De eerste race aan de start met 180 verse Nord-PeeKaa's op 864 kilo ! Zin an.

er zijn goedkoper opties dan DTA. ken er een die ook werkt met de fabriekssensoren, scheelt weer wat investering daarin. Heb over dat merk en leverancier goede verhalen gehoord. https://www.dp-engineering.nl/vems-v3-8 ... ystem.html

De EMU van Ecumaster is ook een erg gebruiksvriendelijke en bulletproof ecu voor een leuk budget!

De bomen en het bos.... Onlangs met Ron (Sanen) gesproken. Reed in zijn 156 GTA met DTA en gedaan door HR Engineering. Met standaard motor, DTA en goede ademhaling 300-dikke+ PK. En HR is weer zo'n beetje mijn buurman. Km of 15. En heeft een rollenbank. En ik ben werkelijk to-taal hulpeloos & clueless met electronica, dus...

DTA is goed en betrouwbaar!

Volgens mij rijdt Lars met Emerald op de V6.

Race dash? Je gaat toch niet ook over naar electronica Emile? Ik schrik er van eigenlijk