Stichting Club Alfa Romeo Bezitters

Beste mede afla fanaten
ik heb het volgende theorie die ik graag wil gaan toetsen

ik ben bezig met de bouw van een racer en ga voor 4 pot remklaauwen doen
achter std

nou denk ik dat ik dus een grootere diam hfd cyl zou moeten nemen om nog enigzins goed gebruik te maken van de grotere klaauwen

of moet het juist ondersom

Om gebruik te maken van de 4 pots heb je geen theoretisch grotere hoofdcil nodig!

Echter wil je dezelfde pedaalslag houden als orgineel dan moet je naar een grotere.

Door grotere hydraulisch oppervlak van 4 vs 2 pots klauw moet je dus met een standaard hoofdrem cil meer slag maken om dezelfde afstand met de remblokken af te leggen, wat dus kan betekenen dat je op een gegeven moment slag tekort komt bij hele grote voorklauwen.

Om gebruik te maken van de 4 pots heb je geen theoretisch grotere hoofdcil nodig!

Echter wil je dezelfde pedaalslag houden als orgineel dan moet je naar een grotere.

Door grotere hydraulisch oppervlak van 4 vs 2 pots klauw moet je dus met een standaard hoofdrem cil meer slag maken om dezelfde afstand met de remblokken af te leggen, wat dus kan betekenen dat je op een gegeven moment slag tekort komt bij hele grote voorklauwen.

Klopt.

In mijn geval: ik rij met een standaard hoofdremcylinder en bekrachtiger van een 33 1500 en maak gebruik van voorremmen van een 164/155 met grote schijven en remtangen. heb geen problemen hiermee.

Een andere oplossing is een gescheiden remsysteem met 2 cylinders maar dat gaat in de papieren lopen.

Wij gebruiken sinds twee seizoen ook grotere remklauwen voor onze race 33 (merk: Alcon via remservice Utrecht.) We hebben op hun advies de hoofdremcilinder en bekrachtiger gewoon standaard gehouden. Dit gaat goed, merk van verschil in pedaalslag eigenlijk niks terwijl dit theoretisch gezien wel zou moeten veranderen inderdaad.
Zou zeggen eerst standaard houden als het echt niet werkt kan je altijd nog veranderen.

hmmm ik zal dus moeten experimenteren tenzij er iemand is die al iets dergelijks heeft gedaan

Ik zou inderdaad gewoon eens de standaard proberen.

Bij de 105 serie vervang ik altijd de 20mm door een 22mm hoofdremcilinder. Maar de pedaalweg is afhankelijk van zoveel dingen dat het verschil niet altijd evident is.

Ik hoopte dat het te berekenen was
ik moet namelijk een nieuwe remcyl kopen omdat ik geen goede heb

hoopte dan maar een keer mn geld zinvol uit te geven

Ik heb Gta brembo's op mijn 75 met de voorremmen aan de achterwielen en met de standaard 22 mm hoofdremcilinder heb je een veel te grote slag. Helemaal onderin begint het een beetje te remmen maar nog steeds niet optimaal, heb nu een bmw 25.4 mm cilinder en dit voelt erg prettig aan. Maar dit alles is natuurlijk afhankelijk van de zuigers, ik ga achter van 2 keer 38mm naar 2 keer 48mm en voor is totaal ook een stuk groter.

LENZ
heb jij de achter remmen nog aan de bak of aan de wielen

Als je toch geld moet uitgeven zou ik meteen voor de 25,4mm cilinder gaan.
Vindt op mijn ring TS dat het best wat direkter mag dan standaard ook al met de standaard remmen.

denk ook dat ik die kant op zal gaan

of een 27 MM

En van welke auto is de 27mm?

hahaha wou even kijken of iedereen wakker is

weet geen auto met 27 mm maar denk vrachtwagens wel dergelijke maten zullen hebben

Aan de wielen Scuderia

dat wil ik liever niet doen

hoe remt het overigens