Stichting Club Alfa Romeo Bezitters

Ik merk dat bij mijn 3.0 america snel de lucht eruit is bij accelereren. Nu heb ik in een aantal topics gelezen dat qv nokkenassen iets scherper zijn. Heeft dit zin om deze om te zetten of kan ik dan beter voor serieuze sportnokkenassen gaan. wil natuurlijk het lekkere koppel niet te veel verliezen, maar als de power tot zon 6000 toeren daar zou zijn zou ik dat wel fijn vinden.

Moet de motor na het inzetten van andere nokkenassen afgesteld worden, of regelt de lmm die extra brandstofinspuiting bij hogere toerentallen?

Zo'n america is nou eenmaal kortademig. Nokkenassen ve QV brengen wel wat, maar je moet eigenlijk ook de rest van de intake vergroten...
Stappenplan: nokkenassen QV... grotere inlaatbuizen...grotere lmm...of nog beter een programmeerbare injectie zonder lmm

je moet dan ook je programmering van je ECU aan gaan passen natuurlijk. Op zich is met de standaard ECU en de LMM van de QV en de juiste maps in je ECU redelijk goed te werken hoor.

En het liefst de compressie omhoog door kop vlakken of 164 QV zuigers 10:1 ipv 9,5:1 voor de 75 V6en.

Als het een L jettronic is word het ook lastig om het motormangement netjes aangepast te krijgen aan de eventuele "hardware" modificaties.
Levendigheid van een america word ook flink de das omgedaan door de lange eindreductie.
75QV heeft niet alleen wat motoraanpassingen maar ook een iets kortere eindreductie.
Te wilde nokkenassen met lange eindreductie werkt niet. Helaas ervaring mee.

Gr,
DJ

TS bak eronder zetten wordt hij veel levendiger van...

Zo'n america is nou eenmaal kortademig. Nokkenassen ve QV brengen wel wat, maar je moet eigenlijk ook de rest van de intake vergroten...
Stappenplan: nokkenassen QV... grotere inlaatbuizen...grotere lmm...of nog beter een programmeerbare injectie zonder lmm

Vergeet ook de koppen niet, die zijn ook niet overbemeten op de inlaatkanalen...

24v inbouwen... heb je beter spoelende kanalen, grotere inlaatkelken, groter plenum en een grotere LMM.

24v inbouwen... heb je beter spoelende kanalen, grotere inlaatkelken, groter plenum en een grotere LMM.

en een super-kwetsbare distributie

schijn je te kunnen verbeteren door de bovenste spanrol lager te plaatsen.

Gewoon vaker vervangen anders...

weet ieand waar je grotere inlaatbuizen kan kopen en is het echt merkbaar??

Hoeveel kan je eigenlijk van de kop afhalen???

weet ieand waar je grotere inlaatbuizen kan kopen en is het echt merkbaar??

Gaat niet veel doen als je de koppen niet aanpakt.

In mijn GTV6 zit een 3 liter blok uit een 75 met de nokkenassen van een SZ.
De inlaatbuizen zijn vergroot van 35 mm naar 39 mm en er zit een grotere LMM en spaghetti uilaatspruitstukken op.
De motor heeft veel koppel onderin en ook bovenin heeft hij genoeg adem om zeer vlot over de 6000 toeren te draaien. (ook in de 5)
Ik heb hem zo gekocht en weet niet of de toenmalige eigenaar ook aanpassingen aan de ECU etc heeft moeten maken.
Ik weet zeker dat je America je na deze aanpassingen een heleboel meer rijplezier zal geven.

Het vergroten van de inlaatbuizen van een 75/ GTV6 is een hels karwei... vele uren secuur werk. Eigenlijk zou j ook de luchtkamer nog moeten vergroten, is voor een 3 liter aan de kleine kant namelijk.

Mijn makkelijke oplossing zou zijn:
164 QV motor inbouwen met bijbehorende Motronicsysteem. Ook het 164 inlaatsysteem aanpassen zodat het gebruikt kan worden. snelle chip erin en open uitlaatsysteem eronder en je moet al gauw rond de 220 pk uitkomen.