Voor turbogebruik lijkt die onderste mij een stuk geschikter. een brede base-plate met fire rings er in zodat je met hoge piekdrukken kan werken. De bovenste heeft waarschijnlijk dunnere zuigerwanden, want zulke koelkanalen ga je niet proberen als je perse een behoorlijke dikte tussen de wanden wilt.

Door om de bobine/bougiekabel te wikkelen heb je een galvanische scheiding en stroomt er ook alleen brandstof als er ook een vonk is. Als je signaal rechtstreeks van de bobine pakt, heb je of keihard hoogspanning op je relais (lijkt me een slecht plan) of je stuurt ook brandstof door als er wel aang...

Hans gaat een lampje voorzien van lange draden zodat hij voor de voorruit hangt en gaat je advies opvolgen :D Ik ben benieuwd, bedankt En Hans, al wat verder gekomen? Ik ben erachter dat het bij mij in de achterruit verwarming zit, via internet heb ik gevonden dat het eventueel een plakkend relais ...

Ik wist niet dat er gietijzer bestond met een martensitische dan wel austenische structuur,Ik dacht dat het een pelitische of ferritische structuur had of een combinatie van deze twee. Slijtage maak ik me geen zorgen. Gietijzer is een bewezen materiaal in de automotive wereld, en we praten hierbij ...

Teveel HC duidt op slechte verbranding, niet op "teveel benzine", tenzij je ook heel veel CO hebt en geen O2. Afstellen kan niet, want je computer doet zelf aan afstellen en zal alles waar jij mee gaat rommelen corrigeren op basis van wat ie meet. Als je echt geen slechte vonk hebt maar he...

Wat Angus zegt, meestal zijn het luchtkleppen die niet meer goed dicht gaan. Vaak is het dan niet eens het mechaniek wat stuk is, maar zijn de rubber randen "vergaan". In bijna geen enkel geval is het zonder onderdelen te vervangen op te lossen helaas.

Met de andere lamba sloeg het Co echt helemaal nergens op, dus de huidige er weer in gezet. Omdat het Co wisselde tussen de 0,5 en 0,6 zo maar afgemeld. Probleem tijdelijk opgelost, heb nu een jaar om er een andere kat onder te zetten. Weet je echt zeker dat het de kat is en niet een slechte vonk, ...

Pak een relais voor een "klassieke" LPG installatie. Dat is een relais met een stukje electronica dat het volgende doet: Bij aanschakelen contact, zal het relais 5 seconden bekrachtigd blijven en daarna afvallen. Dat is een prima hoeveelheid tijd om je LPG/Benzinesysteem te primen. Zodra d...

Omat je niet centrifugaal kan gieten, heb je goed kans dat een materiaalkeuze die voor centrifugaal goed is, voor jou niet gaat werken omdat jouw blok van binnen veel minder snel koelt dan aan de buitenkant, of je moet het extreem traag koelen. Met extreem traag koelen krijg je weer andere kristalf...

Kon je iets van (braak)schade zien? Ik ben toch wel benieuwd.

Alleen fabriek? Dan mist er nog stees een 12V 3.0 uit de 164 "Super". Die was 188 pk. Bijna hetzelfde als in de Spider 3.0 12V, maar die had hetere nokkenassen, een andere ECU en daardoor iets meer paardjes. In mijn 155 3.0 klinkt die buitengewoon bruut, maar er zit dan ook weinig demping ...

Ze gebruiken nodulair voor heavy duty cylinderbussen, leert duckduckgo mij. De keuze van de exacte samenstelling van de legering is ook vrij belangrijk. Ook de vorm van de kristallen en de verdeling ervan is uiteindelijk van belang voor de sterkte en slijtvastheid van je eindprodukt. Omat je niet ce...

Nee, want dan zou je motor niet kunnen draaien stationair als ie stuk is. De ECU drukt hem bij goed lopende motor een beetje dicht, dit is de "noodstand".

\Wat zou dan het voordeel voor de wegligging zijn van het verlagen van een 155 door kortere veren te zetten?

Wat heb je nou precies doorgemeten dan? Heb je de zekering voor een lampje vervangen en gekeken of het lampje ging branden? Op die manier zie je namelijk of er door dat gedeelte van de kabelboom stroom loopt. Als je met een multimeter gaat meten of de zekering weerstand geeft, meet je verder niets ...