Is inderdaad niet zo veel werk maar je moet wel de juiste gereedschappen hebben als je het zelf doet. Let er dan ook op dat je de sponning goed bijwerkt met primer daar waar krasjes zitten voordat je gaat kitten. Anders krijg zeker roestvorming na een bepaalde tijd.

Ik kan me dacht ik herinneren dat ik dat pennetje er eens uit heb gedraaid toen ik het moertje eraf wilde draaien voor verwijderen van de stabi.
Dus met schroefdraad! Ik kan me vergissen maar probeer het eens eruit te draaien.

Sluit eens een ampere meter aan tussen de pluskabel en de pluspool (dus in serie) dan kan je kijken of er stroom loopt. Als dit het geval is terwijl toch alles is uitgeschakeld (motor en alle overige verbruikers uit) dan heb je ergens lekstroom. Door dan een voor een alle zekeringen eruit te halen k...

Hoi, er zijn nog veel onderdelen verkrijgbaar voor de motor. Versnellingsbak denk ik ook wel (zal wel gaan om de synchromeshen?) Veel werkzaamheden zal je echter moeten uitbesteden (zoals vlakken, inpersen nieuwe geleiders/zittingen, lijnboren) en het hangt er helemaal vanaf hoever je wil gaan met r...

Een zuur werkt hiervoor heel effectief. Wat zoutzuur of fosforzuur lost alles goed op.
En nee, je hoeft niet bang te zijn dat je tankje zelf ook oplost
Daarna even naspoelen.

Als het expansievat overloopt is er teveel drukopbouw (of het veertje in de dop is te slap / dop sluit niet goed meer) . Je zou de motor even kunnen laten draaien met de dop eraf om te kijken of het erg borrelt door uitlaatgassen die eruit komen. Als het lek klein is kan ik me vorstellen dat alleen ...

Ik weet niet precies hoe het bij de 147 inelkaar zit, maar meestal is er dan speling op de verbindingsstukken van pook naar bak toe.
Dit is een stelsel van stangetjes die soms gelagerd zijn of in rubbers zitten. Na verloop van tijd gaat dit slijten en krijg je speling.

Ik heb er ook wel eens het een en ander over opgezocht en had nog een documentje waar je mschien wat aan hebt:

http://www.aluminiumcentrum.nl/aluminiu ... deling.pdf

Zuigers kan je eruit persen door de klauw(en) los te halen en met het rempedaal de zuigers eruit te persen. Doe dit wel langzaam en voorzichtig en zet de andere zuiger vast met een lijmtang. Als 1 zuiger er bijna uit is zet je die even vast met een lijmtang (zodat ie er niet helemaal uit gaat want d...

Dat lichtmetaal is een stuk brosser dan staal. Mischien zijn er idd door de velg een keer te richten scheurtjes in de velg gekomen. Die gaan bij grote krachten gewoon verder door totdat de velg zo verzwakt is dat alles breekt

ik vermoed 1 of 2, maar kan je dat niet zien door de stabi op het chassis te monteren ?
Je ziet dan vanzelf of de botjes netjes in lijn staan met de bevestiging op de stabi.

Om te controleren of het alleen aan de zuigerveren ligt of aan de kleppen kan je een beetje (dikke) motorolie rechtstreeks in de cilinder gieten. Als hierna de compressie hoger is, zijn het de zuigerveren: de oliefilm verhindert in zekere mate het weglekken van het samengeperste gas tussen zuigerwan...

Bij het gas los laten rook betekent idd klepgeleiders. Er was een tijdje terug ook een topic over: geleiders kunnnen los gaan zitten in de kop waardoor er olie langs komt.

Ok mooi, ik heb de kleppen en veren al op die manier gemonteerd.
Volgens het revisie bedrijf hoefde ik de kleppen niet in te slijpen omdat de zittingen en de kleppen opnieuw gefreesd zijn.

Ik heb net de kop van mijn 75 T-spark terug van het revisiebedrijf (kleppen en zittingen gefreesd en andere geleiders) Nu is mijn vraag welke kant van de klepveren is onder en boven: Volgens het revisie bedrijf moet de kant waar de windingen dicht op elkaar zitten onder. Maar toe ik de kop uit elkaa...