Probeer eens een andere noodknipperschakelaar, heb ik eens met een paar 155"s meegemaakt.
Was een zoekplaatje omdat alles in orde en doorgemeten was.

Duidelijke documentatie, het is idd erg belangrijk dat allereerst de klepspeling goed is.
Dat is de basis voor alle verdere afstellingen, met name de carbs zullen dan alle 4 beter reageren
op de stelschroeven. Verder is de synchronisatie van de carbs uiterst belangrijk.

Heb je misschien speling op een van de kruisstukjes van de aandrijfas? Dit geeft een tingend geluid.

Ik heb ooit eens zo'n storing gehad, massa verdient zeker aandacht maar dan gaan alle lampjes in de unit flauw branden. Is dat niet het geval dan geven licht en remlicht stroom aan elkaar door. Bij mij was dit omdat iemand een 21w lampje inplaats van een 21/5w lampje had gemonteerd. De ene pool van ...

Tegenwoordig zijn er echt wel goeie spullen voor dit soort problemen. Een set bestaat uit 4 flessen, een motorflush, een voor in de tank (zodat het ook van die kant werkt), een fles voor bij de nieuwe olie en een toevoeging die alle seals soepel maakt , speciaal ook de klepseals! Kijk op voordeauto....

Ik zou een of twee tubetjes XADO keramiek revitalisant in de bak doen, wordt 10x harder dan staal.
Grote kans%%dat het na 1500km over is, de wrijving wordt 50% minder en de bak zal veel langer meegaan.

Dit wordt ook wel de stappenmotor genoemd, als je de stekker losmaakt bij draaiende motor, zou je duidelijk verschil moeten horen. Dan weet je dat hij werkt. Verder werkt hij op vacuum, dus alle slangen en aansluitingen controleren. De klacht is meestal dat het stationair toerental erg op en neer ga...

Als het klopt wat op de fiche van DB staat, had Bosch je de 1 325 522 803 moeten sturen, systeem Ducellier.
Ook de Beru VK109 zou dan moeten passen.

Is de BDP sensor goed? Als die stuk is heb je geen vonk, en wellicht ook geen injectie, als de ecu geen signaal krijgt
gaat hij niet aan het werk. Misschien ook iets met de evt startonderbreker?

Als de draadeinden lang genoeg zijn, wil een tweede moer erop vastdraaien ook wel helpen.
Dus met 2 sleutels erop tegen elkaar indraaien.

Het is erg moeilijk te zien, omdat het meestal de slang is die in de bumper ligt naar de intercooler.
Het beste is om die er even af te halen.

Het beste is een Wax-Oil, deze lost de rubbers niet op.

Ik zou eerst de turbo en intercoolerslangen op scheuren controleren, is een zwak punt,
Dit beinvloed de metingen van de sensor en geeft enorm veel roet.

Waarom neem je geen Falken, is een japanse kwaliteitsband voor een nette prijs.
Falken Ziex ZE310 EC 55 euro
Falken Sincera SN110 62,50 euro.
Classics zijn idd duur, Michelin XAS en Pirelli Cinturato zijn zelfs 200 euro!
Uniroyals zijn ook niet erg duur.

Die dingen blijken in een hoop Renault 4's gezeten te hebben. Ik rij eens even bij een specilast daarin langs. (Nostalgie. Mn moeder heeft er 6 gehad..)

Zeker weten ook oude Peugeots 404, 504 enz. Renault 4 lijkt me een kleiner type, maar wie weet past het.