Mooi dat het forum weer online is. Bij het aanpassen van het wachtwoord krijg ik echter de melding: "Het wachtwoord dat je hebt ingevuld is te lang." Tja ik gebruik een tooltje en die maakt een 32 characters lang wachtwoord wat tegenwoordig heel gewoon is ;-) En maximaal 12 is vragen om nog een keer...

Zomaar een gek idee: Biesheuvel zou zomaar iets kunnen hebben liggen op voorraad

Ik denk dat als je in werkelijkheid gaat kijken, er toch wat kleppen missen.
Daarnaast zie ik wel meer dingen die af fabriek anders geweest zullen zijn

Hoef ik niet voor naar die auto toe, dat kun je op de foto al zien dat er maar 8 klepjes zijn

E5/E10 is alleen schadelijk voor oudere rubbers toch? Is het niet makkelijker om de brandstof toevoer en evt retour slangen te vervangen? Ik begreep dat het sowieso geen probleem is bij auto's vanaf midden jaren 80. Niet alleen rubber. Denk ook aan (nylon) pakkingen en O-ringen die in je carburateu...

Niemand meer wat over?

Blijkbaar niet.
Zal ook niet heel veel winst mee te behalen zijn tov de 4 naar 2 naar 1 variant. Op een stuk minder bodem speling na dan

Zijn de bypass stationair slangetjes nog goed?
Zitten er vier, naar elke cilinder 1, na het verdeelblokje vanaf de stationair schuif(als ik het goed heb hoor, bij de 33 in iedergeval wel)

Next problem: Ik ben denk ik 1 van de weinigen zonder telefoon.

Een Tom Tom werkt ook

Krijg je geen boete meer voor.
Als je je telefoon in een carkit zet en daarop bv. middels Flitsmeister of ander gps app je snelheid hebt in de auto mag je zonder rond rijden ( zelfs geen apk afkeur meer tegenwoordig )

Massa aansluiting boven op het blok (vliegwiel) is vaak een oorzaak van diverse electrische problemen bij de 33, schuur alle oogjes daar eens een beetje op om te beginnen.
Let wel op met het loshalen, het moertje valt als je niet op past zo je koppeling in ( althans dat deed die bij mij )

Er niets gecompenseerd met die weerstand door een ECU, een lagere weerstand betekend: een grotere stroom die gaat lopen als de injector geopend wordt, die cf3 injector gaat 1A of meer gebruiken ( ik gok max 1.2A) , de cf2 zat rond de 0,8A tot max. 1A afhankelijk van de spanning en laadstatus van je ...

Voor wie een 16V zoekt wellicht een buitenkansje: Lijkt mij zelfs een NL originele QV te zijn.., dus code checken Kenteken: ZJ-57-XV , 1991 https://www.marktplaats.nl/a/auto-s/alfa-romeo/m1347866292-alfa-romeo-alfa-33-1-7-16v-kat-u9-1991-rood.html?c=a2384ef0ece270f44503df9f8598c624&previousPage=lr ...

Volgens mijn overzichtje kom ik voor P4 rood uit 92 met beetje recente APK uit op kenteken: FLDH43 of 7XXT19 :jumping: Grappig dat 4WD niet werkt, en dan zo goed in de bocht ligt door de 4WD... , spint ook als een FWD in de bochtjes wat ik zo hoor, dus kan goed kloppen dan.. Die APK is niet nodig.....

Ik zie in het filmpje toch echt het 4x4 lampje branden... Dat betekent dat de 4wd niet werkt......

Wel een leuk filmpje, aandacht voor onze 33's is nooit verkeerd.

Dat lampje zag ik ook inderdaad, dus nu de vraag welke van de 4 rode P4's was dit?

Is voor mij wel ver weg (zit net boven maastricht), maar ik heb nog helemaal niks nada adres so far. Iets is beter dan niets. Vraagje, heeft het zin om het balanceren te laten doen als drukgroep, koppelingsplaten e.d nog gedaan moeten worden. M.a.w, wat het eerste laten doen...? Dan is Van der Werf...

Tja maar wat als je nu de boel niet wil slopen maar ombouwt naar racer en dus geen kenteken meer nodig hebt maar wel de koets, elk jaar dat schorsen is ook on begonnen werk en een racer straat legaal houden is geen lol aan.